前回の続きです。

　ドライブレコーダーの改造ができたところで、まず、フロントから取り付けます。

　Porsche 911には、フロントウィンドウを上下に走る、センターラインがあったため、Yupiteruの「Z800DR」は、これを目印とし、比較的簡単に取り付けることができました。

　Audi R8には、このセンターラインがないため（普通はないと思いますが）、少し工夫してセンターを出すことにします。

　フロントウィンドウのルームミラー周辺を実測し、少し厚手のボール紙（生菓子の入っていた箱など）で、台紙を作ります。

　取付ステーの横幅（45mm）や、ルームミラー基部の横幅（56mm）を考慮し、台紙を正確に切り出します。

　前回の続きです。

　ドライブレコーダーの改造ができたところで、つづいて電源制御回路の設計に入ります。

（画像は、DataSystemさんから拝借）

　DataSystemのドライブレコーダー「DVR3000」には、そのオプションパーツとして、「センサースイッチコントローラー」（SWC295Ⅱ）なるものが出ています。（定価：13,824円）

　この製品は、車内に設置した「ドップラーセンサ」により、駐車中に物体（不審者などの人体）の接近を検出した場合、一定時間、ドライブレコーダーに電源を供給し、ドライブレコーダーを「防犯カメラ」として機能させる、というものです。

　価格もそれほど高くないですし、そのまま購入しても良かったのですが、せっかく「セキュリティLED制御ユニット」を作製したので、ドップラーセンサを用いた電源制御回路も、自作してみることにしました。

　SWC295Ⅱは、ドップラーセンサを最大4つ接続することができますが、狭小の2シーターですから、それほど多くのセンサは必要ないですし、いつものとおり、PICを使って、もう少しコンパクトなユニットに仕立てることを目指します。

　こちらが、いつもお世話になっている秋月電子通商の、「NJR4265使用 24GHz帯ドップラーセンサキット」（価格：3,800円）です。

　前回の続きです。

　セキュリティLED制御ユニットが完成したところで、つづいてドライブレコーダーの改造に入ります。

　DataSystemのドライブレコーダー、「DVR3000」です。（定価：21,384円、購入価格：14,781円）

　DataSystemといえば、古くはTOYOTAのエアサス（TEMS）コントローラーや、ナビのTVキャンセラーなどで有名で、ご存知の方も多いかと思います。

　意外にも、ドライブレコーダーについては、このDVR3000が、同社初の製品となります。（2017年9月20日発売）

　これも、昨今の“煽り運転による死亡事故の発生”などにより、「走行中のエビデンスを残したい」という市場ニーズの高まりからでしょうか。

＃まぁ、職人の場合は、すでに10年近く前から装着していましたが。（しかも、同じエビデンスでも、公安による不正取締り対策として、前後に）0xF9F8

　さすがDataSystemだけあって、なかなか高級感のあるパッケージングになっています。

　前回の続きです。

　ガーバーデータ（設計情報）を送ったプリント基板が届きましたので、さっそく作製に入ります。

　部品を実装したところです。

　想定どおり、シンメトリックに、部品が整然と配置できました。

＃圧電サウンダも、ブレッドボード上ではPWM制御による共振（高周波の“鳴き”）が気になりましたが、基板に固定したことで、共振が止まりました。

　つづいて、プラスチックケースの側面を正確に切削するため、いつもの「テプラ技」を使います。

　コネクタの形状に合わせて、切削する位置を作図します。テプラ（PRO SR3900P）の解像度は360dpi、最小線幅は0.1mmのため、かなりの精度が出せます。

　納車から1ヶ月ほど経ってしまいましたが・・・、

　例によって、ワイドルームミラーを取り付けることにしました。

　Audi R8のルームミラーです。

　標準で「自動防眩機能付きルームミラー」が付いているのですが、かなり緩やかなオーバルシェイプをしているため、後付けのワイドルームミラーを取り付けることができません。
（ワイドルームミラーを固定するための上下の「Lアングル」を、挟み込むことができないため）

　よって、BMW 530i M-Sport（E60）やBMW M3 Coupe（E92）の時と同様、少し工夫して取り付けることにします。

　ワイドルームミラー裏面の、上側のLアングルを引っこ抜き、下側のLアングルをミニルーターを使って削り取ります。

　使用したものは、NAPOLEXの幅360mmの曲面鏡（BW-849）で、Porsche 911 Carrera S（997.2）からキャリーオーバーしたものです。
（同社からは、Lアングルで挟み込むのではなく、バンドで固定するタイプのものも出ていますが、バンドが前方から丸見えで、かなりダサいので、いつも前者を加工して取り付けています）

＃Porsche 911には、自動防眩機能とかいう凝ったギミックは無かったので、簡単に取り付けることができたのですが。