前回の続きです。

　とりあえず、分解しときます。
（またも、不稼働率が・・・）0xF9C7

　センターコンソール、ばらばらの図↑。

　あっさり書いてますが、“割と”難易度は高いです。
（というか、何でこんなに嵌合が硬いんだ、ドイツ車は？）0xF9C8

　摘出された、「CCC/M-ASK」（N38a）ユニット↑。
（Car Communication Computer/Audio System Controller）

　ということで、X13812（16ピン黒コネクタ）、X13814（12ピン白コネクタ）をチェック↑。

　むむむ、むむむむっ。

（クリックで拡大）

　WDSに依れば、X13814の12番ピンに、DFAHL（茶-赤）（左リアABSセンサー信号）が繋がっているはずなのに、なぜか配線が来ていない。
（ということは、リヤのX1312か・・・）

　とりあえず、サウンドシャキット用の信号はすべて分かったので、良しとしよう。

　「サウンドシャキット」を取り付けようと思い、WDS（電子配線図集）を見ていたところ、思わぬ大発見が。0xF9CF

　なんと、「オーディオシステムコントローラー」と「ナビゲーションシステム」に、車速パルス信号が入力されているではないですかっ！

　分かるヒトには分かる、分からないヒトにはまったく分からないと思いますが、わたくしは、車速パルス信号は、CANバス信号の中にシリアル多重されて送られているものだと思っていました。
（＝CANバス信号を紐解かない限り、テレビキャンセルができない）

　そうではなく、車速パルス信号が、直接入力されていることが分かりました。

＃ちなみに、WDSには、「車速パルス信号」とは、直接的には書かれていません。

　ということはですよ、この信号をちょちょっといじってやれば、走行中にテレビが観れたり、ナビが操作できたりしてしまう訳です。

　ということはですよ^{^2}、「テ○ビジャンパー」や「テ○ビキャンセラー」という名で、6～7万円もの価格で売られている製品たちは、一体、何なんでしょうか？
（たいそうなロジックICを積んでいるように見えますが）

＃まぁ、そういうボッタクリなビジネスモデルなんでしょうけど。0xF9D1

　考えてみれば、ナビ関係は日本製（アルパイン製）なので、前車の日本車と同じ制御方法を採っていたとしても、当たり前と言えば当たり前ですが。

　ということで、サウンドシャキットは後回しにして、先にこちらを「実験クン」してみたいと思います。乞うご期待！0xF9F8

　実は以前、こんな書き込みをしておきながら、手付かずで放ったらかしにしてました。
（もっと早く調べておけば良かった）0xF9C7

〔参考情報〕

　ちなみに、E90の場合も、まったく同じコネクタ形状（ピン配置）でした。

　ということはですよ^{^3}。0xF9F8