ドイツ車の雄、2台を乗り継いだところで、両車を比較してみることにします。

　BMW M3 Coupe（E92）のV型8気筒4.0Lエンジン（S65B40A）。最高出力：420ps（309kW）/8,300rpm、最大トルク：40.8kg・m（400N・m）/3,900rpm。

　Porsche 911 Carrera S（997 Phase 2）の水平対向6気筒3.8Lエンジン（MA101）。最高出力：385ps（283kW）/6,500rpm、最大トルク：42.8kg・m（420N・m）/4,400rpm。

　M3 Coupeは、アイドリング時はV8特有のドロドロとしたエンジン音を響かせますが、ひとたびアクセルを踏み込むと、レッドゾーンの8,200rpmまでよどみなく一気に吹け上がります。V8エンジンであっても、「さすがはBMW」と思わせる精巧さ、スムースさがあります。0xF9CF

　997は、Phase 2（後期型）からエンジンが直噴化されています。Phase 1（前期型）の発表（2004年）から、4年を経ての更新となりますが、単なるマイナーチェンジではなく、まったく別物のエンジンに生まれ変わっています。

　例えば、Carrera S用のエンジンでは、Phase 1（3,824cc）の99.0×82.8mmに対し、Phase 2（3,800cc）は102.0×77.5mmと、ボアアップ＆ショートストローク化され、最高出力は、355psから385psへと、一気に30psも向上しています。
（最大トルクは、400N・m（40.79kgm）から420N・m（42.83kgm）へと、20N・m（2.04kgm）拡大）

　アイドリング時は、バタバタとした不等長な音がしますが（しかも直噴エンジンのため、カラカラというトラック（ディーゼルエンジン）のような音も加わっています）、回転が上がるにつれ、Porscheならではの、得も言われぬ機械音を響かせます。0xF9CB

　早いもので、昨年Carrera Sを購入してから、1年が経ちました。

　定期点検から帰ってきたところで、もはや恒例となりました(?)、燃費をチェックしてみることにします。

＃Porscheに乗っていて、燃費を気にしているヒトなんかいないと思いますが・・・。0xF9C7

　これまでと同様、走行距離と給油量による「満タン法」による推定です。

　4,000kmちょっと走ったところでの累積燃費は、「6.0km/L後半」といったところでしょうか。

　いまのところ、これといった不具合は出ていません。

　6,000kmを超えた辺りでオイルレベル警告灯が出て、オイルを1L補充したぐらいです。

　昨日はホワイトデーだったのですが、

　妻が、これまでのお返しにということで、靴をプレゼントしてくれました。

　ブルーのスエードで、ドライビングシューズっぽい感じ。レーシングシューズにも見えます。

　サイドのジッパーを締めると、足にぴったりフィットします。

＃これでコーナーの脱出速度が、コンマ1秒速くなったかな。0xF9C7

　オーストラリアから、電子部品が届きました。

　4D Systemsさんの「uLCD-43PT-AR」です。（画像左側）

（画像右側は、開発時にPCと接続するための「4D Programming Cable」です）

　uLCD-43PT-ARは、4.3インチのフルカラーTFT液晶ディスプレイユニットに、Arduino用のシールドがセットになっています。

　ディスプレイの解像度はQVGA（480×272ドット）で、色数は16bit（65,536色）。これに、抵抗膜方式（Resistive）のタッチパネルが組み合わされています。

　ユニットの大きさは、105.5×67.0×14.7mmで、一般的なスマートフォンより、少し小ぶりな感じです。

　突然ですが、Arduino、はじめました。0xF9EB

　諸般の事情により、赤い基板にしたかったため、SparkFunさんの「Mega Pro 5V」にしました。（画像左側）

　Mega Pro 5Vは、USBインターフェースが付いておらず、このままではプログラムの書き込みができないため、あわせて「FTDI Basic Breakout - 5V」も購入しました。（画像右側）

　こんな感じで、PCと繋がります。

　「スケッチ」と呼ばれるAdruinoのIDE（統合開発環境）をインストールし、テストプログラムも無事に動き、気をよくしていたところ、重大な問題が発覚。0xF9A3