（1/2） '02/05/10初版，'03/12/21更新

［はじめに］

　それは、ある1通のメールから始まりました。

　　　「SOAさん、こんなDIYを見付けました。つぎはこれがいいですよ！(爆)」

　そこには、新型CIMAのヘッドランプを、フォグランプとして取り付けたDIYが紹介されていました。

　　　「す、すごい！」

　目も眩むばかりの圧倒的な光量といい、前方に向かって一直線に進む配光パターンといい、まさに理想的なフォグランプとなっていました。

　しかし、SOARISTO号のフォグランプのHID化はすでに完了していますし、第一、これだけの大きさのフォグランプを取り付けるスペースなどありません。

　　　「う～む、困った」

　とはいえ、「(爆)」と言われてしまったからには、是が非でも完成させるしかありません。こうなったら職人の意地です。(笑)

　フォグランプとして、どこに取り付けようかと頭を悩ませていたところ、はたとあることに気付きました。

　　　「ロービームに入るじゃないか！」

　そうなのです。ARISTOのヘッドランプのロービーム側が、新型CIMAのヘッドランプを埋め込むのに、ちょうどいい大きさをしています。

　しかしそのためには、純正のディスチャージヘッドランプユニットを分解し、新型CIMAのヘッドランプユニットを取り付けられるよう、かなりの改造が必要となってきます。

　さらには、ARISTOに移植するにあたっての最大の難問として、車の加重状態に応じてヘッドランプの光軸を調節する「オートレベリング機能」を、どのように活かすか、があります。

　すでに、VIPカーといわれるカテゴリーの車には、新型CIMAのヘッドライトを無理矢理移植したものが出ています。ただ、光軸がバラバラであったり、配光が不自然になってしまっているものも、中にはあるようです。せっかくの移植ですが、ルックスを優先したが故に実用性をスポイルしまっては、意味がありません。

　そこで、「ルックスと実用性を両立させた移植」を第一目標とすることにしました。新型CIMAのヘッドランプの特徴的なデザインや圧倒的な光量を活かしつつ、オートレベリング機能をきちんと動作させ、日常のドライビングにも何の支障も来さないこと、また限りなく純正に近いクオリティーで作り込みを行うこと、この2つを主眼(!)とします。

　ここに、「フォースは我に、新型CIMA複眼移植プロジェクト」が発足したのでした。
（ちょっと大げさか？）0xF9C7

［マルチプロジェクターヘッドランプについて］

　新型CIMAのアイキャッチポイントとなっているマルチプロジェクターヘッドランプですが、日産さんによると、「従来のプロジェクターの1.7倍、世界最高レベルの明るさを実現した」とのことです。

［写真1］
	東京モーターショーに展示されていた、新型CIMA（F50）のマルチプロジェクターヘッドランプユニットです。（写真1） 説明には、「7眼化により、大口径双放物面リフレクターによる高い光束利用率と、レンズ軽量化を両立させたヘッドランプ」とありました。 自動車工学の紹介記事によると、「マルチレンズと特殊な自由局面リフレクタの組合せおよび7つの凸レンズで、大光量をより広く最適に配光し、従来のフォグランプの照射範囲もカバーする」そうです。

［写真2］
	さっそく日産部品さんまで行ってきましたが、新品で購入すると、片側だけでなんと98,000円(!)もします。（写真2） バーナーもバラストも込みなので仕方ありませんが、アッセンブリー丸ごとの販売で、パーツ単品での販売はしていないそうです。 解体屋さんもいくつか当たってみましたが、そもそもこんな特殊なパーツ(?)が出回るはずもありません。 今回は、HID systemさんより、左右2個セット48,000円で購入しました。

［マルチプロジェクターヘッドランプの分解］

　まずは、今回の素材であるマルチプロジェクターヘッドランプを分解してみました。大きいとは予想はしていましたが、これだけデカいとは思いませんでした。

［写真3］
	これが今回購入した20mm機関砲、でなく、マルチプロジェクターヘッドランプの本体です。0xF9C7（写真3）

［写真4］
	表側には「MULTI-LENS : MADE IN GERMANY」、裏側には「GATLING BEAM」との刻印があります。（写真4） （凄いですねぇ、ドイツ製のガトリングガンです）(笑) HIDバーナーのタイプは、プロジェクター用のD2Sです。

［写真5］
	とにかく、デカい！です。（写真5） レンズ面の幅は約14cm、奥行きは約15cmもあります。 ARISTOのヘッドランプユニットと合わせてみましたが、このままでは取り付けできないことが分かりました。 きちんとビルトインするためには、かなり工夫する必要がありそうです。

［写真6］
	遮熱板と思われるアルミ板と取付けステーです。（写真6） 取付けステーは、右用と左用とがあります。

［写真7］
	リフレクターです。（写真7） プラスチック製でメッキ加工してあります。 形状は、たしかに放物線のような弧を描いています。 このリフレクターでHIDバーナーからの光を収束し、レンズ面に送るのですね。

［写真8］
	マルチプロジェクターのレンズ本体です。（写真8） 本当に、ガトリングガンか昆虫の複眼のように見えますね。 覗き込むと、自分の顔が7つ見えます。(笑)

［写真9］
	レンズをハウジングから取り外したところです。（写真9） 7つのレンズはガラス製で一体成形でした。 裏から金属板でレンズ面を残して遮光されています。

［写真10］
	ハウジングです。（写真10） 金属製でダイキャストで出来ています。 ちょうどレンズに当たる部分が窪んでいます。 （まるで「たこ焼きプレート」のようです）(笑) この窪みが、レンズ下半分に入射する光を遮ることで、光が上方へ拡散することを防いでいるのですね。

［純正ヘッドランプの分解］

　つぎに、ARISTO純正のディスチャージヘッドランプユニットを分解し、マルチプロジェクターヘッドランプを取り付けられるよう加工しました。あわせて、今回の移植のキモである、「オートレベリング機能」の動きについても調べてみました。

［写真11］
	ARISTO純正のディスチャージヘッドランプユニットです。（写真11） 現車に付いているものを取り外してしまうと、作製中は車に乗れなくなってしまうため、今回は新品のユニットを用意しました。 写真は、後期型のブラックメッキ仕様です。

［写真12］
	クリヤカバーとヘッドランプユニット本体とを分離します。（写真12） 分離するためには、両者の隙間を埋めている防水コーキングを温めて柔らかくします。 これには、業務用のヒートガンで熱する方法と、熱湯に浸けて温める方法とがあります。 ちなみに、失敗した場合には、ヘッドランプユニットのカバーだけを購入することができます。 　 品名 品番 価格 始期－終期 ヘッドランプユニット RH 81130-30871 22,200円 9808～0008 ヘッドランプユニット LH 81170-3A421

［写真13］
	レンズ本体のハウジングが干渉してしまうため、ヘッドランプユニットの一部を加工します。（写真13） リフレクターの円筒形に張り出している部分を、奥から30mmほど削り取ります。 ちょうどこの部分は、「高輝度白色LEDポジションランプ」を取り付けた際に、光が遮られてしまうところでもあります。 削り取ることにより、白色LEDの光を活かすことができます。 なお、リフレクター表面は、非常に傷つきやすい素材で出来ているため、取り扱いは慎重に行います。

［写真14］
	リフレクターを加工したついでに、全体をGT-R（BNR32）の純正塗装色である「ガングレーメタリック（KH2）」に塗装してみました。（写真14） あわせて、ターンシグナルランプ（ウィンカー）のクリヤ化も行いました。 リフレクターを塗装する際は、必ず600番と1000番のサンドペーパーを掛けて、足付けをしておきます。 ただし、ウィンカーの入る部分だけはマスキングして、メッキを残しておきます。 （芸が細かいでしょ？） ウィンカーのクリヤ化は、レンズとリフレクターとの間に、オレンジ色のプラスチック板が入っているので、これを取り外します。 リフレクターのブラックアウトとウィンカーのクリア化により、フロントマスクがどのように変化するか、とても楽しみです。

［写真15］
	HIDバーナーが取り付けられるリフレクターです。（写真15） ユニット本体へは、3ヵ所で固定されます。 上側の2つは、ボルトで固定され、左右および上下方向への光軸調整ができるようになっています。 下側の1つは、オートレベリングの制御用モーターのシャフトに繋がります。 今回は、3ヵ所に付いている固定用のコネクタを、そのまま流用します。 コネクタは、上下にある小さなツメで固定されているため、ツメを折らないように慎重に取り外します。

［写真16］
	これが、ヘッドランプのオートレベリングを実現するための制御用モーターです。（写真16） モーターが回転することによって、シャフトが上下に伸び縮みするようになっています。 実際に、モーターを外した状態で実車に繋ぎ、どのような動作をするか実験してみました。 イグニッションをONすると、制御系の正常性をチェックするため、いったん最も縮んだ状態になり、すぐに通常の状態に戻ります。 その差は、約5～6mmほどでした。 フロントとリヤのシャフトの部分にハイトセンサーがあり、前後の傾きの違いから車の加重状態を割り出し、モーターを駆動してリフレクターの角度を調節し、適正な光軸となるよう制御しているのですね。

［ハウジングのメッキ加工］

　HIDバーナーからの放射光の有効活用とヘッドランプ本体の外見向上のため、ハウジングをメッキ加工することにしました。今回は、オリジナルパーツの開発・販売で有名な、ナイトペイジャーさんにお願いしました。

［写真17］
	ハウジングをメッキ加工したものです。（写真17） 新型CIMAでは、マルチプロジェクターヘッドランプの周りはリフレクターで覆われていますが、今回の移植では、ヘッドランプ本体をそのまま利用します。 ハウジングの元の状態では、金属の素地が剥き出しになっています。これでは、せっかくのHIDバーナーからの光が吸収され、熱に変わってしまいます。 そこで、ハウジングをメッキ加工することにより、リフレクターとしての機能も持たせることにしました。 表面を鏡のようにピカピカにするためには、クロームメッキ処理をします。 これにより、HIDバーナーの放った光を有効に利用できるだけでなく、ヘッドランプ本体の外見を向上することができます。

［写真18］
	ハウジングには、右用と左用とがあります。（写真18） その違いは、ハウジングの側面にある四角い穴の位置です。 この四角い穴があることによって、前方に光を収束するだけではなく、側方にも満遍なく光を広がらせています。 単にヘッドランプとしてだけではなく、コーナリングランプとしての機能も持ち合わせているのですね。

［バックプレートの作製］

　マルチプロジェクターヘッドランプを純正ユニットに取り付けるため、バックプレートとステーを作製します。今回も、原寸に合わせて図面を起こし、金属加工屋さんにレーザー加工をお願いしました。

［図面1］	（画面をクリックするとPDFファイルを表示します）
	ヘッドランプ本体を固定するためのバックプレートです。（図面1） 強度を考え、1.5mm厚のステンレス板（SUS304）としました。 左右対称です。

［図面2］	（画面をクリックするとPDFファイルを表示します）
	バックプレートを固定するための取付ステーAです。（図面2） 右用と左用とがあります。

［図面3］	（画面をクリックするとPDFファイルを表示します）
	バックプレートを固定するための取付ステーBと、固定リングA/Bです。（図面3） 固定リングAは取付ステーAと取付ステーBに、固定リングBは取付ステーC1/C2に、それぞれ組み合わせて使用します。 左右共通です。

［図面4］	（画面をクリックするとPDFファイルを表示します）
	バックプレートを固定するための取付ステーC1/C2です。（図面4） オートレベリングの制御用モーターへの取付位置を調整できるよう、長さを38～46mmの間で可変としています。 取付ステーC1は右用と左用とがあり、取付ステーC2は左右共通です。

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