「Sound Shakit」の取り付け（その3）
かなりマニアックな話題です。0xF9F8
msano7さんの円盤ネタに触発されて（いつもお世話になってます）、E60のブレーキローターについて調べていたところ、すごいことを発見しましたっ！
って、一般の方には、どうでもいいような話ですが・・・。0xF9C7
ETK（電子部品カタログ）を見ていたところ、現行N52エンジンの530iは、フロントのブレーキディスクのローター径は、φ348mmとなっていました。
試しに、540i、545i、550iを調べたところ、いずれもφ348mmと、同じ部品が使われていました。
対して、525iを調べたところ、ローター経はφ324mmと、直径で24mmも小さい部品が使われていることが分かりました。
（ちなみに、M54エンジンの525iはさらに小さくφ310mm（リヤφ320mmよりも小さい！）、横綱M5はφ374mm）
同じE60であっても、車重に合わせて（コストに合わせて）部品を変えているのですね。
ってことで、いちにのさんすう好きな職人は、いきなり計算を始めてしまいます。
ブレーキ力Ｆ：、定数：K、キャリパーシリンダー面積：A、パッド摩擦係数：μ、ブレーキ油圧：P、ブレーキ制動径：r、タイヤ外径：Rとすると、
F ＝ K × A × μ × P × （r / R）
となります。
なんだか暗号みたいですが、端的にいうと、「ローター径に比例する」ということになります。
仮に、マスターシリンダー容量やバッド面積等の諸条件が同一だとすれば、525iと、530i以上のモデルでは、制動能力が1.1倍程度違うことになります。
（実際には、車重に合わせてさらに強化されていますが）
この1.1倍をどう見るかですが、制動能力における0.1の差は、ブレーキフィーリングや絶対的な制動距離の面で、大きく効いてくると思います。
逆に、車重が1,810kgの550iと同じローター経のブレーキディスクを適用している530i（車重：1,650kg）は、非常に制動力に余裕の持った設定になっているということになります。
「だからどうした」って？
いや、ですから、一般の方には、どうでもいいような話です。0xF9C7
（クリックで再生）
（00:30,640kbps,2.5MB）
〔つづき〕
って思っていたら、勘違いでした。530iも、φ324mmでした。0xF9C7
（「公用車仕様」は、φ348mmになるみたいです）
う～ん、こうなったら、○○○○計画、始動だ～っ！0xF9CF
ちなみに、画像は、リヤのブレーキローターです。前車のJZS161では、リヤにはベンチレーションはありませんでしたが、E60では、リヤもベンチレーテッドになります。
さすが。0xF9F8
SOARISTO at 23:54:16
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Comments(6)
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こんばんは、計画始動ですネ。
しかし、計算式には恐れ入りました。筋入れると係数は変わるのでしょうネ。
msano7さん、こんばんは。書き込みどうもありがとうございます。0xF995
>しかし、計算式には恐れ入りました。筋入れると係数は変わるのでしょうネ。
そうですね。ローター側の有効面積が微妙に減少しますが、それ以上に、ブレーキダストや発生ガスを素早く取り除くことができ、バッドの実効性能が向上すると思われます。
結果として、摩擦係数μが高まり、制動力が向上すると考えます。
穴を空けると、もっと良くなると思います。(謎)0xF9CE
SOARISTOさん、こんにちわ。
先日は失礼しました。やっと元気になりました。
ブレーキ・・・気付いてしまいましたね。
ワタシは５４０の試乗で気付いてしまいましたよ。
で、「公用車仕様」って何じゃ？ってETKを見ながらブツブツ言ってました。
さて、○○○○計画、ワタシも便乗させてもらおうかな？（笑）
tsuno5301さん、昨日はどもどもっ。無事お帰りになりましたでしょうか。
> 「公用車仕様」って何じゃ？ってETKを見ながらブツブツ言ってました。
ですねぇ。ドイツ本国の警察車両や政府用の車両のことでしょうか。
> ○○○○計画、ワタシも便乗させてもらおうかな？（笑）
ぜしぜし。(笑)
ただ、下手にいじると、ノーマルの良さがスポイルされてしまうかも知れないので、躊躇しております。
SOARISTさん、初めてコメントさせていただきます。
いろいろな研究成果は大変参考になります。
さて、ご存知のようにmassan号(530i)にはM5の純正ブレーキを前後に移植しておりますが、参考までに感想をお伝えします。
移植したあとの第一印象は「初期制動が抜ける～」って感じで、従来の踏み方だと止まりません！！
さらに踏み込んでいくとしっかり止まるのですが、慣れるまで違和感がありました。
ブレンボ装着の方々は初期のタッチから強烈だと言っていますので、M5ブレーキの移植時にこれをイメージするとちょっとがっかりするかもしれませんね。
では、踏み込んでいくとどうなるかというと、それはそれはすごい制動力を発揮します。
これはノーマルの比ではありません！！
奥まで踏み込む前にもう止まっています。
ですので停止寸前のブレーキペダルの戻し加減をうまく調整しないと「ガクンッ！！」と止まります。
このようになる原因はマスターシリンダーの容量がM5と530iでは違うからなのかもしれません。
このような点を差し引いても私は大満足です！！
まっさんさん、こんにちは。SOARIST"O"です。
M5ブレーキ移植の情報、ありがとうございます。以前に、5netでの記事、拝見しておりました。
私は別の、ノーマルの良さを崩さない方法でのブレーキチューンを考えております。
ありがとうございました。