第三次ツラツラ計画、塗装っ!!(2) - フロント編 -

　つづいて、ケミカル類を総動員して、ブレーキダストを洗浄します。

　ローター関係が乾くのを待つ時間を使って、ホイールの裏側も洗浄しました。

　以前にも書いたとおり、純正オプションのホイールもBBS製です。

＃BBS製といっても、ドイツのBBSですので、おそらく鋳造ホイールだと思われます。

　さらに、有機溶剤を総動員して、塗装する部分を脱脂します。

　ローター面に塗料が付かないよう、マスキングシートを作ります。

　適度な厚さの紙（カレンダーの裏紙など）を用意し、サークルカッターを使ってドーナツ状に切り出します。大きさは、ローターの外径（および内径）に対し、数mm程度小さく（大きく）なるようにすることがポイントです。

　その後、住友3Mさんの「スプレーのり55」を、裏面に塗布します。これは非常に便利なアイテムで、塗布することより、あらゆるモノを「Post-It」のように、弱粘着性を持ったシートに変えることができます。
（おそらく、同じ住友3Mさんの製品なので、粘着成分は同じものなのではないかと思います）

　ブレーキローターのハブの部分を塗装する際、少しずつ角度を変えながら（ブレーキローターを回転させながら）塗装します。

　以前までは角度を変える毎にいちいちマスキングテープで養生していたのですが、この“なんでもPost-It化できるスプレーのり”を使うことにより、「剥がしては貼り、剥がしては貼り」できるので、作業時間を大幅に短縮することができます。
（ちょっと高い（1缶、2,376円）のが玉に瑕ですが）

　その他の部分を、丁寧にマスキングします。
（特に、ブレーキキャリパーの部分は、二重にマスキングしてあります）

　ホイールスペーサーの塗装の時と同様、「メタル用下塗りスプレー」で下地を作り、しっかり乾燥させた後、「プライマー」を下塗りします。

　Porsche伝統の「ガーズレッド」（「近衛兵の赤」、カラーコード：「80K」）に最も近いとされる、TOYOTAの「スーパーレッドII」（カラーコード：「3E5」）を上塗りします

　一日おいて、有機成分を飛ばします。

　Carrera Sの純正ブレーキキャリパー（brembo製）とのカラーマッチングも、バッチリです。0xF9CF

　ちなみに、ローター面に塗料が微妙にはみ出していますが、これぐらいは気にしなくて大丈夫です。走り出せば、パッドで削られて自動的に綺麗になります。

　ローターのベンチレーションフィンの部分も、

　バックプレートの部分も、抜かりなく。

　いよいよ、ホイールを取り付けます。

　取り付けは、前回ご紹介した「ホイールセッティングボルト」を使います。このツールを使うことにより、キャリパーにホイールを当ててしまうというような事故を防ぐことができます。

　ホイールは、トルクレンチを使って、確実に取り付けます。

　Porscheの締め付けトルクは、BMWより若干高く、130N・mです。（BMWは、120N・m）

＃ちなみに、レンチ経は、Porscheが19mm、BMWが17mmです。（このために、19mmのロングソケットを新たに買い足しました）

　いや～、イイです、これ。

　いつまで見ていても、見飽きません。0xF9CF

　遠目ではホイールに隠れて見えませんが、近付いてみると、純正ブレーキキャリパーと同じ、燃えるような赤。

　しかも、ベンチレーションフィンやバックプレートのところまで。

　これぞ、究極の「ちらりズム」。

　く～っ!!0xF9CB

　でですね、肝心の、前回塗装したホイールスペーサーですが、この段階では、まだ装着していません。

　実は、某社の超超軽量ホイールを発注してあるのですが、Porsche用は「オー特注～ル」ということで、1ヶ月半以上経っていますが、まだ来ません。

　しかし、待たされれば待たされるほど、すべてが揃った時の感動は、深くなるというものです。

　楽しみ、楽しみ。0xF995

（つづく）