ホイールアーチエクステンションの取付

　お目当てのパーツは、こちら。

　LEXUS RC-F用の、“とあるパーツ”です。

　「リヤバンパーサイドモールディング」（左側の短い方）と、「リヤクォーターサイドモールディング」（右側の長い方）です。

　部品コードの末尾2桁は、カラーコードになっていて、RC-Fのボディーカラーに合わせて、以下のラインナップがあります。

　1年半ほど前に、ホイールスペーサー（フロント：7mm、リヤ：10mm）を入れたのですが、リヤがパツパツ過ぎて、このままではPCに入れてくれないため、その対策です。0xF9C7

　すでに、Porsche 911 GT3（Type 997）やCayman GT4（Type 987）のリヤにも、日本国内の保安基準に適合させるため、「ホイールアーチエクステンション」なるパーツが取り付けられています。

　彼の国の「Parts Katalog」（ドイツ語）を、目を皿のようにして探したのですが、Type 997用のホイールアーチエクステンションは、見付けることができませんでした。

　試しに、“いつもお世話になっているお店屋さん”に、PCから取り寄せられないかお伺いしてみたところ、「部品代だけで8万円くらい」とのこと。

＃これで塗装したら、軽く10万円超えるやないかいっ!!0xF9FC

　どうやら、ドイツ本国では純正パーツとして用意されておらず、日本国内に輸入した際、日本の規定に合うように、PCが取り付けているようです。（そもそも、欧州や北米には、こんなアホな規定はないようですし）

　ということで、LEXUS RC-F用のパーツが流用できることを知り、トヨタ部品共販さんに来てみたのでした。

　RC-Fは、それほどタマ数が出ていないでしょうから、取り寄せにだいぶ時間が掛かるものと思っていたのですが、金曜日の午後に注文して、翌日の土曜日の午前中には届いてしまうという、さすがトヨタのロジスティクス！0xF9CF

　さて、例によって例のごとく、前置きが長くなりましたが、さっそく取り付けに掛かります。

　まずは、下準備から。

　部品には、裏面に両面テープが付けられており、基本的にはボディーに貼り付けるだけで済むのですが、少し加工が必要です。

　こちら、短い方が、「リヤバンパーサイドモールディング」です。位置決め用に、突起が2ヶ所出ています。

　この突起を、リューターや精密カッターなどを使って、綺麗に削り落とします。

（長い方の、「リヤクォーターサイドモールディング」は、突起がないため、そのまま貼り付けられます）

　ここで、そのまま貼り付けたのでは能がないので、少し工夫してみることにします。0xF9C6

　東洋インキさんの、「CRスポンジシート」を、幅1.5mmのリボン状に、細長く切り出します。（CRは、「Chloroprene Rubber」の略。東急ハンズにて入手できます）

　パーツのエッジ、ぎりぎりのところを狙って、CRスポンジシートを貼り付けていきます。（エッジぴったりではなく、0.5mm程度の隙間を空けて）

　かなり細かな作業ですが、慎重、かつ大胆に、進めていきます。

＃老眼が始まった身には、少しつらい作業です。0xF8F2

　パーツの端点のところの処理も、しっかりと。

　「リヤバンパーサイドモールディング」と「リヤクォーターサイドモールディング」、左右それぞれ加工して、下準備完了です。

　さて、いよいよ取り付けです。

　まずは、「シリコンオフ」で、貼り付け面をしっかり脱脂しておきます。

　リヤバンパーと、リヤクォーターパネルとの接合部です。

　LEXUSなら、剃刀の刃も入らないほどの成形精度ですが、Porscheは、けっこう隙間が空いています。0xF9C7

＃い～んです、“至高の音”を奏でてくれるなら、これくらいの成形精度の甘さなど。0xF9F8

　「リヤクォーターサイドモールディング」の方から、仮組みをしてみます。

　ここで、“とある問題”が発覚。

　「リヤクォーターサイドモールディング」に、「リヤバンパーサイドモールディング」を組み合わせたところ、微妙にチリが合いません。（横幅方向に、少し段差が出ています）0xF9C7

　リヤバンパーは、リヤクォーターパネルに、T-25のトルクスネジで留まっています。この際、ここでしっかりと、チリを調整しておきます。

＃い～んです、“至高の足”を持っているなら、これくらいの取付精度の甘さなど。0xF9F8

　チリの調整が済んだところで、いよいよ貼り付けます。

　両面テープを持ったパーツを貼り付ける際には、裏面の剥離シートを、いきなり全部剥がしてはいけません。

　画像のように、数cmだけ剥がした状態にし、あらかじめ位置決めした部位に乗せ、左右の角度や隙間を確認した上で、貼り付けていきます。

　剥離シートは、一度、45°の角度に折り返した上で、パーツと90°の角度を保つような感じで、ゆっくりと引き上げていきます。

＃両面テープのパーツの取り付けについては、BMW M3 Coupe（E92）の「カーボンフロントリップスポイラーの取付」や、「991用フロントリップスポイラーの移植」などが参考になるかと。

　貼り付け、完了。

　苦労して貼り付けた、「CRスポンジシート」の効果が分かる画像です。

　そもそも、別のクルマのために設計されたパーツですし、仮にCADデータを共有していたとしても、成形加工の過程で、どうしてもパーツとパーツの間に「隙間」ができてしまいます。また、両面テープの“厚み”の問題もあります。

　CRスポンジシートを、パーツのエッジに沿わせて貼り込むことにより、このCRスポンジシートが、パーツとパーツとの僅かな隙間をうまく埋めてくれ、パーツ同士の一体感を増すことができます。（微妙な違いではありますが、そこが重要なのです、クルマ好きには）0xF9C6

＃この手法は、古くはTOYOTA ARISTO V300 VE（JZS161）の「フロントハーフスポイラー」や、前述のBMW M3 Coupe（E92）の「カーボンドアミラー」や「カーボンリヤスポイラー」など、以前から活用しているものです。

　いい感じに、仕上がりました。0xF9C6

　ボディーカラーも、Porscheの「アークティックシルバー」（L92U）に対し、LEXUSの「ソニックシルバー」（1J2）が、「たぶん合うだろう」という“賭け”に出ましたが、メーカーがまったく異なる割には、怖いくらい色味が合っていて、笑ってしまうくらいです。0xF9F8

　よ～く見ると、「ソニックシルバー」の方が、微妙に黄色み掛かっていて、メタリックの“フレーク感”が、少し足りないように思いますが、これが「Porsche純正」といわれても、疑うヒトは、まず居ないでしょう。

＃なんといっても、「LEXUSクオリティー」ですから！0xF9CF

　ちなみに、これがPorscheの「プラチナシルバー」なら、もう少し色味が合うと思います。一方、「GTシルバー」だと、ボディーの方が少し濃く見えてしまうかと。

　と、いうことで、最後に、気になる「ホイールアーチエクステンション」の効果ですが・・・、

　う～む。

　違反は、違反ですなぁ。0xF9C7

　そうはいっても、Porsche純正なら10万円オーバーのものが、LEXUSクオリティーで、6,000円とちょっとですから、お得といえばお得です。0xF9F8