前回の続きです。

＃いい加減、小出しにするなと怒られそうですが、分解して写真撮り直したりとかして、けっこうたいへんなんです。

　ばらばらになったステアリングコラムの下部です↑。

　「SWITCH UNIT STEERING COLUMN」に接続される、黒色の8Pコネクタ（X1880）が見えます。5番ピン（SMG＋）と8番ピン（SMG－）に、新たに配線を接続します。

　接続には、このようなコンタクトピンを使います↑。
（秋葉原で、20円/個ぐらい）

　前回の続きです。

　いえいえ、諦めるのはまだ早いです。

　一部では、独占状態にあぐらをかいて暴利をむさぼるショップなどがあるようですが、まったく、いかがなものかと思います。0xF9D1
（倍半分、違いますからねぇ）

　M5用の「SWITCH UNIT STEERING COLUMN」を、大枚はたいて購入する安直な方法もありますが、チャラいショップと同じことをしていたのでは、能がありません。
（個人輸入：4.2万円、ディーラー購入：6.2万円）

　よってからに、さらに分解。0xF9BD

　ばらばらの図↑。
（センターリングを外すのが、けっこうたいへん）

＃ほとんど自分でも、元に戻せるのか不明。0xF9C7

　ふむふむ、ほっほぉ～。0xF9C5

　前回の続きです。さらに深～く、ディープな世界に潜行します。0xF9C7

　左側が530i用、右側がM5用です↑。外観に違いはありません。
（赤色のものは、搬送時のニュートラル位置保持用のピンであり、装着時は取り外します）

　ステアリングの軸を中心に、左右それぞれに6Pコネクタがあります。右側にある6Pコネクタ（X01006）のうち、M5用には、1番ピンと6番ピンが出ていますが、530i用には、これらはありません。
（530i用というよりは、日本仕様には無いのかも知れません）

　それぞれ、「SMG＋」（6番ピン、赤-黒）、「SMG－」（1番ピン、緑-白）に対応しています。

　さてここで、なぜこの部品が「COIL SPRING CARTRIDGE」と命名されているのか、みてみましょう。

　ステアリングホイールには、ホーン、エアバッグをはじめ、マルチファンクションスイッチ、イルミネーションまで、実にさまざまな電装品が付けられています。これら電装品の信号は、ステアリングコラムを通してボディー側に通電させなければならないのですが、ステアリングホイールは、車齢が尽きるまで、何100、何1000万もの回数、左右に回転させられます。ここに、通常のような配線（金属縒り線）を使っていたのでは、いずれ金属疲労で断線してしまいます。

　この「捩れ」を、どのように回避するかがカギになります。

　私は当初、金属接点が、切り株の年輪状に配置されていて（バウムクッヘンのように）、その上を、対向する接点が同心円状に滑ることにより、信号を伝えているのかと考えていたのですが、予想を大きく覆されました。

　「COIL SPRING CARTRIDGE」を分解したところです↑。

　中に入っていたのは、細長く、短冊状に切られたフレキシブル配線板でした。これが、部品の内側の軸に幾層にも巻かれています。一方、その先は、180度緩く折り曲げられて、部品の外側の軸に固定されています。内側の軸が回転すると、この折り曲げられた部分が徐々に位置を変えながら、回っていきます。

　これにより、金属接点を使う機械的方法に比べて、大きく耐久性・信頼性を向上させることができます。さらに、横方向ではなく、縦方向に空間を使うことにより、配線の集積率をかなり上げることができます。

＃う～ん、勉強になりますねぇ。0xF9C6

　つづいて、もう一つ重要な部品です。

　「M5用パドルシフト移植」の詳細版です。分かるヒトには分かる、分からないヒトにはまったく分からないという、超マニアックなパートです。0xF9CE

　これが、今回の移植のキモとなる、M5用の「COIL SPRING CARTRIDGE」です↑。

　ハンドルコラム側のコネクタです↑。6Pコネクタの1番ピンと6番ピンのみ、ピンが出ています。

　M5用のパーツが届きました。0xF8E6

＃また無駄遣いしてしまいました～。0xF9C7

　まずは、M5用の「キドニー・グリル」です↑。

　縦フィンの部分が、メッキ加工されています。

　つづいて、M5用の「i-Driveコントローラー」です。

　円周状にヘアラインが入っているので、アルミ削り出し、かと思いきや、プラスチック製でした。よくできてます。