前回の続きです。

　AMUからの出力は、センターコンソールの中の「AUX IN」に接続します。

　電源は、シガーライターソケットから取りました。

＃本格的に運用する時には、センターコンソール内の見えないところに収納しますが、まずはチェック用ということで。

（以下、編集中）

　能書きはこれくらいにして、前回の続きです。

　まずは、ブレッドボード上に回路を組んで、動作チェックです。

　ECM（マイクロフォン）はかなり高感度で、細かな音まで拾ってくれます。ALC（オートレベルコントロール）機能は、要らないかも知れません。

　つづいて、ほんちゃん版です。「マイクロフォンアンプIC」を中心に、回路を作り込みました。基板の大きさは、47mm×33mmです。

　ALC機能をOn/Offできるよう、マイクロスイッチを設けてあります。

＃ゴールド（およびメタリックグリーン）のコンデンサーが、なかなかイケてます。

　前回の続きです。

　まずは、マイクロフォンアンプユニット（以下、MAU）を作製します。

　こちらが、今回のシステムのキモとなる、「マイクロフォンアンプIC」です。

　「オートレベルコントロール」機能を持っており、微小な音は伸張して、過大な音は圧縮して出力してくれます。エンジンやマフラーの音を拾うには、まさに打って付けのICです。

　こちらは、今回のもう一つのキモとなる、「エレクトリックコンデンサーマイク」（以下、ECM）です。

　なんといっても、「音の入口」ですから、このECMの特性が、音のリアリティーを左右するといっても過言ではないでしょう。

　実は、前々からアイデアとしては持っていたものなのですが・・・。

　New M5（F10）に搭載された数々の新機軸の一つに、

　「アクティブ・サウンド・デザイン・システム」（以下、ASDシステム）というものがあります。

　これは、New M5のV8ツインターボの音を、エンジン回転数、スロットル負荷、車速といったデータから音量や周波数を変化させ、車内のオーディオシステムから再生する、というものです。

　とても面白い機構ですが、よくよく考えると、ドライバーやパッセンジャーは、コンピュータによって“味付けされた”エンジン音を聞かされている、というようにも取れます。