試乗してきました（新型M4 Coupe）

　カタログで見るより、かなり複雑な形状をしています。

　迫力のリヤビュー。

　Carrera Sが柔とすれば、M4 Coupeは、まさに剛かと。

　オプションの19インチホイール、「M ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング437M（ブラック）」（＋308,000円）。

　メタリックブルーにペイントされたキャリパーは、標準仕様の4ポット。オプションで、6ポットの「M カーボン・セラミック・ブレーキ・システム」（＋1,100,000円）も選べます。

　リヤにも、当然のようにドリルド・ローター。

　さっそく、乗り込んでみましょう。

　「M4」の文字が、そそります。0xF9CF

　BMWの最新モデルだけあって、クロノグラフのようなメーターリングの外側は、そのほとんどがディスプレイ（車両状態などの表示領域）になっています。

　エンジンスタート。

　　　「ブボ～ン！」

　ほほ～ぉ。0xF9CF

　アイドリング中は、割と大人しい音です。M3 Coupe（E92）のV8エンジンのように、ドロドロした感じはまったくありません。（直6なので、当たり前ですが）

（M3 Coupe（E92）について、詳しくはこちらなど）

　M3 Coupe（E92）は、9,000回転までタコが刻まれていましたが、M4 Coupeは、8,500回転までとなっています。

　また、M3 Coupe（E92）には、面白いギミックが仕込まれていて、（編集中）。

　と、能書きはさておき、そろそろ走り出してみましょう。

　いつものとおり、多摩川の土手沿いのコースへ。

＃ミラーに映るのは、某・世界的に有名な精密光学機器メーカーのビル。

　途中、ナルシストなシチュエーションに。

＃つい、うっとり。0xF9CB

　と、ひとしきりグルグル走ってきて、帰投。

　標準の、「M スポーツ・シート」。

　ヘッドレスト一体型の、バケットスタイルのシートになっています。

　なお、M3 Coupe（E92）にはあったヘッドレストの「///M」のエンボス加工は、M4 Coupeでは無くなってしまっています。

　リヤシートを使うシチュエーションは、ほとんど無いと思いますが、なかなかの広さです。思っていたより広く、必要十分な感じです。

＃もしかすると、650i Coupeよりも広いかも。

　ただ、少し残念なところを発見。

　フロントシートを倒す際、シートのショルダー部にあるリリースレバーを引くのですが、このレバーの剛性感が、M3 Coupe（E92）と比べると、大きく落ちているように感じました。かなり心許ない感じです。

（画像は、435i Coupe）

　さらに残念なところを発見してしまいました。

　M3 Coupe（E92）には、「電動シートベルト・ハンドオーバー」機能というものがあり、乗り込む際にとても重宝していたのですが、M4 Coupeにはありません。
（「電動シートベルト・ハンドオーバー」機能について、こちらなど）

　しかも、435i Coupeには付いているのに、M4 Coupeには付いていません。

＃2014年モデルには付いていなくても、2015年モデルから復活してくれると嬉しいのですが。

　こちらが、その435i Coupe。

　などと、走りにはまったく関係のないところでゴチャゴチャ言ってますが・・・。0xF9C7

〔おまけ〕

　暑いので、ショールームの中で涼んでいると、エントランス前がなにやら慌ただしい感じに。

　おぉ、これは！

　「B3 Bi-Turbo Limousine」やら「D3 Bi-Turbo Touring」やら「B6 Bi-Turbo Coupe」やらが、つぎつぎにトランスポンダーに積み込まれていきます。

　さすがは、Nicoleさん。0xF9CF