耕運機サウンドの追求(6) - 回路取付っ!!

　「コンバインドスイッチ」は、フレームに金属バネで嵌め込まれています。

　青色の枠にある金属バネを、トルクスドライバーの先端などで押しながら「コンバインドスイッチ」を引き出すことにより、フレームから取り外すことができます。

　左側の嵌合を取り外し、「コンバインドスイッチ」が浮き上がったところです。

　右側の嵌合も、同様に取り外します。

　「コンバインドスイッチ」が取り外せました。

　赤色のコネクタを、上面にあるツメを押しながら引っ張り、「コンバインドスイッチ」から分離します。

　赤色のコネクタには、配線コードがタイラップで固定されているため、ミニニッパなどを使って切断します。

　赤色のコネクタに見えたのは、実はカバーで、赤色のカバーを横方向にスライドさせることにより、本来の黒色のコネクタが現れます。

　黒色のコネクタには、スロットにピン番号が振られています。

＃ものすごく小さいので、老眼にはつらくなってきました。0xF9C7

　「PSEキット」付属のワイヤーハーネス（配線コード）を準備します。

　「青」（BU/BU）線を10番スロット（A10）に、「灰/緑」（GY/GN）線を11番スロット（A11）に、それぞれ挿入します。（カチッと音がするまで、確実に押し込みます）

　配線コードは、後々の“カタカタ音”の原因とならないよう、自動車用の「アセテート布粘着テープ」を使って、純正のワイヤーハーネスに固定しておきます。

　その後、赤色のカバーを被せ、タイラップで締め上げます。

　標準の「コンバインドスイッチ」に替えて、PSEスイッチ付きの「コンバインドスイッチ」に、赤色のコネクタを接続します。

　その後、元通りにセンターコンソールに嵌め込みます。

　2本の配線コードを、アセテート布粘着テープを使って純正のワイヤーハーネスに適宜固定しながら、運転席右側足下まで引き回します。（RHDの場合）

＃ものすごい狭いスペースでの作業となります。0xF9C8

　PSEの制御回路の電源を取り出すための部材です。

　画像中央は、エーモンさんの「平型ヒューズ電源」（品番：E529）です。その名のとおり、平型ヒューズから電源を取り出すための便利グッズです。

　Type 997のヒューズは、ヒューズボックスがType 996からのキャリーオーバーなのか、いまだに普通の平型のもの（ミニヒューズでも、低背ヒューズでもなく）が使われています。

　もう少し小さなアンペア数のものが欲しいところですが、エーモンさんの「平型ヒューズ電源」のラインナップでは、10A用が一番小さなアンペア数（7.5Aでも、5Aでもなく）のため、これを使うことにしました。

　画像左側は、「管ヒューズ」（品番：1252）です。

　前述の平型ヒューズ電源（10A用）の取り出し側にも、管ヒューズが付いていますが、5Aのものが組み合わされています。

　しかし、PSEスイッチの制御回路に5Aも流れたら、それこそ燃え上がってしまいますので、アンペア数の小さい2Aのものに付け替えておきます。

　画像右側は、アース（GND）接続用の「クワ型端子セット」（品番：M274）です。

　PSEスイッチの制御回路を、両面テープで固定します。

　取り付け位置は、運転席右側、ヒューズボックスの上方としました。（RHDの場合）

　電源を取り出します。

　ヒューズボックスの中で、空いている（使われていない）ヒューズにテスターを当て、イグニッションONでバッテリー電圧（+12V）が出るところを探します。

　C列のF1、「4WDドライブ・コントロールユニット（Turboモデルのみ）」から取り出すことにしました。

　ヒューズの下側の端子がバッテリー側（上側の端子は空き）のため、向きに注意して「平型ヒューズ電源」を挿入します。
（逆向きに接続すると、いったん10Aのヒューズを通って、さらに2Aのヒューズを通ることになります）

　配線コードの接続ができたところで、動作確認をします。

　イグニッションをONにし、電源が入ること（緑色のLEDが点灯すること）を確認します。

＃PSEのソレノイドバルブに接続する配線コード（基板右側下部の2Pコネクタ）は、後日改めて。

　ヒューズボックスのカバーを、元に戻します。

　ということで、PSEスイッチの制御回路の取り付け、完了っ!!

〔おまけ〕

　前述の「コンバインドスイッチ」に接続されているコネクタのピン（メス）ですが、「純正のワイヤーハーネスをできるだけ弄りたくない」という“とある方”のために、純正と同じものを購入することにしました。

（画像は、BMW AGから）

　BMWの場合には、リペアパーツ（補修部品）として、コネクタのピン単体（または配線コードに圧着されているもの）を簡単に入手することができるのですが、Porscheの場合は、どうでしょうか。

　いつもお世話になっているPCの部品課の担当者さんに確認したところ、

• Porscheの電子部品の多くはBosch製であるが、Porscheの部品コード（11桁）とは異なり、直接オーダーすることはできない。
• コネクタの品番を確認するためには、車両識別番号（VIN）をドイツ本国に送り、そこからその車両に使われている電子部品を割り出し、電子部品を製造したメーカーに確認することとなる。
• 部品が届くまで、1～2ヶ月程度は掛かるだろう。

との、つれない返事でした。

＃まぁ、予想はしていましたが。0xF9C5

　ということで、自分で調達することにしました。

　「まぁ、ドイツ車なので、コネクタを作っているのは、AMPかそこらだろう」と思っていたのですが、予想的中でした。

＃なぜかここで役立つ、電子部品のナレッジ。（いつも秋葉原の電子部品街を徘徊しているヒトにしか分からない？）0xF9C7

　Audiのリペアパーツで、同じ形状のコネクタピンが使われているものを発見し、このリペアパーツに圧着されているコネクタピンをいろいろと調べてみたところ、AMP製であることが分かりました。

　画像のように、リールに付いた状態で納品されました。

　こんなにたくさん要らないのですが、最小注文単位が100個/ロットなので、1ロット買うことにしました。コネクタピン1個、8円です。

　タグを見たところ、「Made In Spain」とありました。

＃粗悪品の代名詞、ちゅーこく製でなくて良かった。0xF9D1

　コネクタピンを拡大したところです。

　このコネクタピン、コネクタピンをコネクタ本体に固定する「ノッチ」（ツメ）のところが、“三角形”になっているのが特徴です。

＃AMPのコネクタは、コンダクタ部の形状の違いや配線コードの挟み込み太さの違いなどにより、数100種類のラインナップがありますので、地道に探してください。0xF9F8

　ちなみに、後から思い出したのですが、M3 Coupeに「BMW Performance Steering Wheel」を取り付けた際に使われていたコネクタピンと、同一のものでした。

＃どおりで、この“三角形”のノッチに見覚えがあった訳です。

　さすがはドイツ車。日本のDENSOに対して、ドイツのBosch、みたいなものでしょうか。

　ということは、BMWのリペアパーツで、コネクタピンのみ入手可能ということで・・・。

（つづく）