耕運機サウンドの追求(8) - 本体取付っ!!

　こんな感じ。

　いよいよ、走り屋の聖地に潜入します。

　ぬぅお～～～っ!!（パーツ萌え）0xF9CF

　と、感激しているばやいではありません。

　PSEの取り付けだけであれば、都内のショップでもできるところですが、わざわざ“柿本改”さんまで来た目的は・・・、

　これです、これ。

　ワンオフで、「センターパイプ」を作っていただきました。（詳しくは、後述）

　まずは、リヤバンパーを始め、どんどん外していきます。

　こちらが、標準のセンターマフラーです。（Porscheの正式呼称は、「Front Muffler」）

　Type 997 Phase 2（後期）へPSEを取り付けた場合の価格・納期を確認した際、PCの部品課の担当者さん（いつも売る気マンマン0xF9C7）を以てして、
　　　「価格の割には『音が変わらなかった』というお客様が多く、あまりお薦めいたしません」
と言わしめたのは、このセンターマフラーに因るところが大きいようです。

　取り外した標準のセンターマフラー。

（画像は、SharkWerksさんから拝借）

　海外のサイト（主に北米）の情報によると、センターマフラー内部は、このように4つの区画に分かれているようです。
（以下の説明の都合上、それぞれの区画を、勝手に命名しています）

　片バンクから出てきた排気は、触媒を通って、まず第一膨張室に入ります。第一膨張室の出側のパイプは、メッシュ状になっており、ここで排気を膨張させ、圧力や熱などを調整しています。

　第二膨張室では、細部の形状が確認できないため、内部で圧力を調整しているかは、分かりません。

　また、左右の第二膨張室は、中央の隔壁で分けられているように見えますが、実はここに小穴が開けられていて、左右の脈動を同調させているようにも考えられますが、これも分かりません。

　いずれにしても、左バンクから出た排気は左のメインサイレンサーへ、右バンクから出た排気は右のメインサイレンサーへ、かなりの“曲げ”を伴って、それぞれ導かれていることが分かります。

（画像は、Fabspeed Motorsportさんから拝借）

　この形状に準じて、海外では、このような形状のセンターパイプが、アフターパーツとして出されています。

　その名も、「Center Muffler Bypass X-Pipe」。

　左右のパイプが接している部分は、バンドのような形状の金属で固定されています。この部分は、左右のパイプが独立しているようにも見えますし、若干、重なっているようにも見えます。

　もしかすると、左右のパイプが重なっている部分で、左右の脈動を同調させているようにも考えられます。

　いずれにしても、現物の形状が確認できないため、何とも言えません。

　ところがですね、取り外した標準のセンターマフラーを真横から覗き込んでみると、向こう側が見えることが分かりました。

　どうやら、北米向けと日本向けでは、内部構造が異なるようです。
（正確には、部品コードからすると、北米向けと（主に）欧州/日本向けとがあり、輸出先の保安基準等に応じて、センターマフラーを使い分けているようです）

　これより、欧州/日本向けの内部構造は、このようになっているのではないかと、勝手に想像したりしています。

　左右の両バンクから出てきた排気を、センターマフラー全体で同調させ、左右のメインサイレンサーへ導いているようです。

＃ということで、言わずもがなですが、ネットの情報は、そのまま鵜呑みにしてはいけない、ということですね。0xF9C5

　この内部構造の違いが、（北米向けに比べて）欧州/日本向けのPSEの音が“大人しい”原因のようです。

　この欧州/日本向けのセンターマフラーに対し、北米向けのセンターマフラーの形状に準じて、「センターパイプ」を作ってもらおうと考えた訳ですが・・・、

　どうもですね、左右の両バンクから出た排気を、センターマフラーの中央部で大きく“曲げ”ている形状が気に入りません。（画面上段）0xF9C5

　素人考えですが、この大きく“曲げ”ている部分で、排気の流速が落ちるというか、外周と内周で流速が異なることにより、排気効率が落ちてしまうように思えてなりません。
（まぁ、純正でもそうなっているので、まったく問題ないのだとは思いますが）

　そこで、「せっかく、一から作ってもらうなら」ということで、180°折り返すのではなく、左バンクから出た排気は右のメインサイレンサーへ、右バンクから出た排気は左のメインサイレンサーへ、それぞれそのまま“ストレート”に導かれるようなセンターマフラーを作ってもらうことにしました。（画面下段）

　その名も、「Center Muffler Bypass Straight X-Pipe」。（と、勝手に命名）0xF9F8

　前置きが長くなりましたが、つぎつぎ作業を進めていきます。

　標準のセンターマフラーと左右のメインサイレンサーを、取り外したところです。

　心配していた、触媒の出側のスタッドボルトも、折れることなく取り外すことができました。

　ワンオフのセンターパイプを取り付け。

　どうです？　この美しい“曲げ”。0xF9CF

　いつまで見ていても、飽きません。

　惚れ惚れするような美しさです。0xF9CB

　メインサイレンサーを取り付け、リヤバンパーを元に戻し、チタンカラーに塗装し直した「デュアルテールパイプ」を取り付けます。

　最後は、店長御自らの手によって、左右のデュアルテールパイプが完全にシンメトリーとなるよう、調整してくださいました。

　各部の取り付け状態について、最終チェックをして、

　完成っ!!0xF9CF

　さっそく、PSEがONとOFFとでの音の違いが分かるよう、動画を編集してみました。（海外用に英語表記）

　いや～、まずいです、これ。0xF9FC

　「常時PSEスイッチ」をON（エンジン始動時からPSEがON）にしてイグニッションキーを回すと、アイドリングの状態でも、とんでもなく“野太い音”がします。

　アイドリングだけでなく、アクセルを煽った時の音も録ろうと思ったのですが、自宅駐車場ではさすがにこの音量では気が引けたので、止めました。0xF9C8

　何と言っても圧巻なのは、アクセルを煽った状態から、急に抜いた時のエキゾーストノートです。

　「ブォ～ン、ブォ～～～ン！」と煽ってから急に抜くと、「バリ バリ バリ バリ！」という“バブリング音”がします。0xF9CB

　まさに、泡が弾けるような音。

　し、しかしですねぇ、いいんでしょうか、純正マフラーでこんな派手な音がして。0xF999
（Lamborghiniの「Huracan」かっちゅ～の！）

　この“バブリング音”、今回ワンオフで作っていただいた「センターパイプ」の形状に因るところが大きいと考えます。

　標準のセンターマフラーは、左右の両バンクから出てきた排気を、センターマフラー内部で交差・同調させ、左右のメインサイレンサーへ導いています。

　一方、今回の「センターパイプ」は、排気を交差・同調させず、左バンクから出た排気は右のメインサイレンサーへ、右バンクから出た排気は左のメインサイレンサーへ、それぞれ独立したまま導いています。

　いわゆる、「ストレート構造」です。（というか、直管？）0xF9C7

　これにより、左右の両バンクの排気音が“丸まらず”、そのままメインサイレンサーに送り込まれるため、標準の状態では考えられないような“勇ましい音”が奏でられます。

　しかも、この音は、水平対向6気筒エンジンならではのものです。まさに、「耕運機サウンドの追求」にぴったりです。

　で、肝心の“バブリング音”の動画は、次回、また改めて！0xF9CE

〔おまけ〕

　Carrera Sの標準のマフラーシステムと、PSE＋センターパイプの組み合わせでの重量を比較してみます。

　まず、標準のセンターマフラーです。6.38kgありました。

　センターパイプは約2.0kgでしたので、約4.4kgの軽量化になります。

　つづいて、標準のメインマフラーです。9.32kgありました。

　PSEのメインマフラーは10.56kgでしたので、約1.2kgの重量増となっています。

　PSEは、3本のパイプ（INが1本、OUTが標準と直管とで2本）が出ていることと、バタフライバルブやアクチュエーターなどが取り付けられていることにより、標準より重くなっています。

　これらにより、センターパイプで約4.4kgの軽量化、左右のメインマフラーで約2.4kgの重量増により、都合、約2.0kgの軽量化となりました。