大画面カーナビ（CN-F1X10BD）の取付(2) - Audi R8編

　これだけのものが、隠されていました。

　ワイヤーハーネスは、全部で10本もあります。

　上段は、FM/AMアンテナブースター。

　下段は、左からCANバスアダプター、HI/LOWコンバーター、リヤカメラアダプター。

　CANバスアダプターは、CANバスから、イルミネーション信号（桃-白）、サイドブレーキ信号（若草）、リバース信号（紫-白）、車速信号（桃）、ステアリングスイッチ信号（茶）を、それぞれ取り出します。

　HI/LOWコンバーターは、ナビのメインユニットからのアンプ出力を、車両側のパワーアンプへのライン出力に、レベル変換します。

　リヤカメラアダプターは、リヤカメラからのビデオ信号に、CANバスから取り出したステアリングホイールの舵角情報を元に、後退時の予想進路の“枠線”を付加（スーパーインポーズ）します。

　メインのワイヤーハーネス。

　左側が車両側、右側がナビのメインユニット側です。

　上段が、地デジアンテナ用のケーブル、下段が、GPSアンテナ用のケーブル。

　地デジアンテナ用ケーブルのコネクタは、Clarionで使われている「GT13」というタイプ。

　GPSアンテナ用ケーブルのコネクタは、Clarionで使われている「GT5」というタイプ。

　「GT5」は、Panasonicでも使われているようなので、このまま「CN-F1X10BD」に接続できそうです。

　上段が、DSRC（ETC）ユニットの電源と、AV入力のケーブル（接続する側）、中段が、DSRC（ETC）ユニットの信号と、AV入力のケーブル（接続される側）。

　下段が、リヤカメラ入力と、マイク入力のケーブル。

　ワイヤーハーネスの構成が分かったところで、各コネクタに出ている信号の解析に入ります。

　こちらは、Audi R8の純正ナビ、Clarionの「J42AE2JP7A1」と同タイプのナビの配線図。

　こちらは、Panasonicの「CN-F1X10BD」の配線図。

　両者を比較し、ケーブルの色から、信号の意味に当たりを付けます。Clarion・Panasonicとも、ほぼ共通の色のため、それほど難しくはありません。

　Audi R8の車両側から、ナビのメインユニット側へ接続するワイヤーハーネスを自作するにあたって、ケーブルを調達します。

　せっかくなので、ケーブルの種類にも拘りました。

　今回は、純正のワイヤーハーネスにも使われている、住友電装の「自動車用薄肉低圧電線」を使います。

　スピーカー信号用は、0.5sqのAVSケーブル（外径φ2.0mm、導体7本）で、フロント左（白・白-黒ストライプ）、フロント右（灰・灰-黒ストライプ）、リヤ左（緑・緑-黒ストライプ）、リヤ右（紫・紫-黒ストライプ）を使用。

　電源用は、少し太めの、1.25sqのAVSSケーブル（外径φ2.1mm、導体19本）で、バッテリー（黄）、アクセサリー（赤）、アース（黒）を使用。

　ワイヤーハーネスの結束には、ドイツ、tesaの「ケーブルハーネス用フリース粘着テープ」（tesa 51608）を使います。

　ドイツ御三家はじめ、自動車メーカー各社で純正採用されているものです。

　PET（ポリエチレンテレフタラート）を基材とする起毛仕上げの繊維素材で、その名のとおり、フリースのような柔らかい手触りをしています。

　これをワイヤーハーネスに巻き付けることにより、走行中の振動などによる“カタカタ音”を防止することができます。

＃4ケタ万円のクルマですので、走行中にカタカタ・ミシミシと、軽自動車のようなチープな音がしないよう、しっかりと対策を施しておきます。0xF9C5

　今回は、19mm幅のものに加えて、9mm幅のものも調達しました。比較的細い径のケーブルを束ねる際に、使いやすいサイズです。

　あわせて、INOACの自動車用吸音材、「カームフレックス F-2」を調達しておきました。

　5mm厚と10mm厚とを、場所に応じて使い分けます。

　材料が揃ったところで、さっそく作業に入ります。

　純正のClarionのケーブルを、Panasonicのケーブルに付け替えていきます。

　スピーカーラインは、前述の4色8種類のAVSケーブルを用いて延長します。

　やむなくハンダ付けした部分は、住友電気工業の「スミチューブ」（熱収縮チューブ）で保護しておきます。

　灰色のスミチューブ（φ6mm）は、4線をまとめるため、白と赤のスミチューブ（φ3mm）は、L（左）とR（右）とを示すため、使い分けています。

　最終的には、フリース粘着テープを巻くので見えなくなるため、ざわざわ色分けする必要はないのですが・・・。

＃まぁ、気持ちの問題ということで。0xF9C7

　細かいですが、ハンダ付けによる接合位置は、＋線と－線で、同じ位置にならないよう、20mmほどずらしています。（純正のワイヤーハーネスも、接合位置をずらす工夫がしてありました）

　なお、「CN-F1X10BD」の「車両・AVインターフェースコード」には、映像・音声入力コード、映像出力コード、サブウーファー出力コードが出ていますが、今回は使用しません。

　余計なケーブルが付いていると異音の原因ともなるため、コネクタを分解してピンを引き抜き、ケーブルを間引いてしまいます。

　加工の終わったワイヤーハーネスです。

　左側が車両側、右側がナビのメインユニット側です。純正以上に、純正然としています。

　また、余計なケーブルを間引いたことにより、純正の状態よりシンプルになっています。

　ケーブルは、電源系、信号系、スピーカー系、それぞれに分けて束ね、フリース粘着テープを巻いてあります。

　左上の白いコネクタは、「サウンドシャキット」に接続されます。

　2つのRCAピンプラグは、リヤカメラと、ドライブレコーダーとに、それぞれ接続されます。

　リヤカメラ入力と、マイク入力のケーブルは、ナビ側が一体となっています。

　精密ドライバーを使って、コネクタからコンタクトピンを引き抜き、両者を分離します。

　地デジアンテナ用ケーブルのナビ側は、Clarion用の「GT13」となっています。（上段）

　これを、Panasonic用の「VR1」のコネクタに付け替えればよいのですが、いくら探しても、「VR1」のコネクタ（およびコンタクトピン）を見付けることができませんでした。

　そこで、「GT13」を「VR1」に変換する、市販のケーブルを使うことにしました。（下段）

　高周波用の同軸ケーブル同士を、下手に接続（延長）すると、インピーダンスが変わってしまうため、この方法を採りました。

　上段から、マイク入力用ケーブル、リヤカメラ入力用ケーブル、地デジアンテナ用ケーブル、GPSアンテナ用ケーブル。

　マイク入力用ケーブルは、ステアリングホイール近傍に仕込まれたマイクからの信号を、ナビのメインユニットに渡します。

　リヤカメラ入力用ケーブルは、Clarionの5ピンコネクタを取り払い、RCAピンプラグに付け替えました。

　地デジアンテナ用ケーブルは、「GT13 - VR1」変換ケーブルを4つまとめて両面テープで固定し、カームフレックスで包んでおききました。

　GPSアンテナ用ケーブルは、車両側のコネクタの根元が折れ曲がっていたため、設置時に無理な力が加わらないよう、対策を施しておきました。

　各ケーブルは、部位に応じて、フリース粘着テープを巻いておきます。

　つづいて、ETC2.0ユニットの取り付けです。

　左側が、純正のClarionのDSRC（ETC）ユニット、右側がPanasonicのETC2.0ユニット（CY-ET2500VD）。

　純正のユニットは、グローブボックス内に、ごっついマウンタを使って取り付けられています。

　このマウンタから、AV入力ケーブル（RCAピンジャック3口）と、USBケーブルとが引き出されているため、ある程度の高さがあることは仕方のないことですが、これがけっこう邪魔になります。

　今回はAV入力やUSBを使用しないため、ETC2.0ユニット付属のマウンタを使って、シンプルに取り付けることにします。

　センター寄りの奥まったところに、取り付けました。

　元々あった純正のマウンタの取り付け位置（スリットが4本入っている）を参考に、Panasonicのマウンタを、タッピングビスで固定します。

　これまで、分厚い車検証入れが、ぎりぎり収まるぐらいの天地でしたが、純正のマウンタを使わないことにより、グローブボックスの容量がかなり改善されました。

　ETC2.0ユニットのワイヤーハーネスです。

　電源系は、現物合わせで短縮加工し、信号系は、こちらも現物合わせで余長処理し、いずれもフリース粘着テープを巻いておきます。

　ETC2.0ユニットの光ビーコンは、この位置に設置しました。

　Audi R8のフロントウィンドウは、かなりスラントしているため、付属のスペーサーを介して接着しています。

　なお、「CY-ET2500VD」の購入後、光ビーコンの形状を変更した「CY-ET2505VD」が発売されました。こちらは、ダッシュボードに置くことができ、背の高いクルマ用に対応しているようです。

　助手席側のグローブボックスを、取り外したところです。

　アースポイントは、青○のところにあります。

　ETC2.0ユニットのワイヤーハーネスは、既存のワイヤーハーネスに沿わせて、フリース粘着テープで固定していきます。

（つづく）

〔関連情報〕
　・10V型大画面ナビなのに400車種以上に対応!!　パナソニック「ストラーダ F1Xプレミアム10」レビュー【前編】
　（2020年1月20日：Impress Car Watch）
　・10V型大画面ナビなのに400車種以上に対応!!　パナソニック「ストラーダ F1Xプレミアム10」レビュー【中編】
　（2020年1月27日：Impress Car Watch）
　・10V型大画面ナビなのに400車種以上に対応!!　パナソニック「ストラーダ F1Xプレミアム10」レビュー【後編】
　（2020年2月3日：Impress Car Watch）