「FOREVER FORWARD マクラーレン60周年」に行ってきました

　「McLaren MP4/4」です。

　McLarenが、1988年のF1世界選手権に投入したマシン。

　他を圧倒する驚異的な速さで、全16戦中、15勝を記録。

　アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、McLarenにコンストラクターズタイトルをもたらしました。

　こちらは「McLaren M6GT」。

　F1コンストラクターとしてのMcLaren（McLaren Racing Limited）は、いまから60年前の1963年に、創始者であるブルース・マクラーレン氏（Bruce Leslie McLaren）によって設立されました。

　このM6GTは、そのブルース・マクラーレン氏が開発を手掛けた、同社初のロードゴーイングカー。

　最高のスペックとスピードを備えた「究極のスポーツカー」とし、年間250台の量産を目指して開発が始まったクルマでしたが、プロトタイプ4台が製造された後、突然の終焉を迎えます。

　1970年の6月、ブルース・マクラーレン氏自らハンドルを握りテストしていていたCan-Amマシン。マシン後部のカウルが、ウィングごと脱落してクラッシュし、夭逝。（享年32才）

　このマクラーレンオレンジのM6GTは、現存する4台のうちの、貴重な1台とのこと。

　「人生の価値はその長さではなく、何を成し遂げたかで測られる」（ブルース・マクラーレン）

　今回のお目当ては、この「McLaren MP4-12C」。

　ブルース・マクラーレン氏の夭逝から40年後の2010年、同氏の意志を継いだロン・デニス氏が、McLaren Automotive社を設立します。
（前身は、1985年に設立されたMcLaren Cars社）

　同社は2011年、栄光の「MP4」の名を冠した「MP4-12C」を発表。

　その3年後の2014年、事実上の後継モデルとなる「McLaren 650S」が発表されます。

　McLaren MP4-12Cのカットモデル。

　McLaren Tokyoの、赤坂ショールームに展示されているものかと。

　キャビンは、バスタブ型のカーボンモノコック。

　ドライカーボンではなく、レジントランスファーモールディング方式の採用により、価格をMcLaren P1（1億円）の約1/3に抑えています。（2,790万円）

　エンジンは、Ricardo社との共同開発による「M838T」。

　排気量3.8L、バンク角90度、ボア93mm×ストローク69.9mmの、V型8気筒ツインターボエンジンを、キャビン後方に配置。

　ドライサンプオイル潤滑システムの採用により、重心位置を限りなく低く抑えています。

　圧巻はこちら。McLaren独自の「プロアクティブ・シャシー・コントロール」（PCC）。

　フロントの車軸中央に、2つの黒いアキュムレータが見えます。

　見掛けはCitroenの「ハイドロニューマチック・サスペンション」に似ていますが、動作原理がまったく異なります。

　このPCCは、オーストリアのKinetic社（現Tenneco社）がパテントを持つ「キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム」（KDSS）を基にした、革新的な車体懸架装置となっています。

＃詳細は、「McLaren 650S」のオーナーになった暁にでも。0xF9F8

　MP4-12Cの好きなポイントは、こちら。

　後継モデルの650Sと共通するリヤデザイン。

　最近のMcLarenのリヤデザインは、“近未来的”といえばそうですが、何かこう、“昆虫っぽい”というか、悪くいうと“子供っぽい”デザインのため、いまいちしっくり来ません。

「ちょっと偵察に - McLaren Tokyo」（2022年4月17日）

　2台のクルマの違いを見分けられるのは、Porsche 997前期型と997後期型の違いを見分けられるぐらい、難しい。

　少なくとも、後ろ姿からは。

　やはり、フロントがMcLaren P1モチーフで、リヤがMcLaren MP4-12Cモチーフの、「McLaren 650S」のデザインがベストだと思います。0xF9CB