APRイグニッションコイルの取付(1) - Audi R8編

　一足早く、クリスマスプレゼント（第一弾）が届きました。0xF8E6

　Audi R8 V10 5.2L quattro S-toronicも、かれこれ54,000kmを走破し、そろそろスパークプラグを換えておこうかと考えまして、

　スパークプラグを換えるならば、イグニッションコイルも換えおこうと考えまして、以前から気になっていたAPR（Audi Performance and Racing）の「APR Ignition Coils」（MS100208）を購入しました。

　海外のサイトでは、「APRは見掛けだけ。耐久性を考えれば純正が一番」という意見もありますが、まぁ、それはそれで正しいですが、“物は試しに”ということで。0xF9CE

　通常価格は34.95ドル/本ですが、「ブラックフライデー」に合わせて購入したため、▲10%の31.46ドル/本（約4,850円/本）で購入することができました。

＃ちなみに、日本国内では、2倍前後のボッタクリ価格で販売されています。個人輸入だと保証が効きませんが、こちらの方が遥かにお得です。0xF9D1

　APRの公式ストアでは、米国・カナダ国内への送料が無料となっています。

　今回は、ニューヨークに住んでいる従兄弟にお願いし、いったん受領し中身を確認してもらった上で、FedExで日本に転送してもらいました。

　こちらは、NGKのイリジウムプラグ（PFR7W-TG）です。

　Audi R8の純正スパークプラグは、「101905631H（06H905601A）」と、「101905621C」とがあります。

　前者は接地電極が「1極」のタイプで、NGKでは「PFR7S8EG（No.1675）」で、後者は接地電極が「3極」のタイプで、「PFR7W-TG（No.5592）」となります。

　「1極」タイプの“着火の高効率性”を取るか、「3極」タイプの“着火の安定性”（＋ロングライフ）を取るか、悩みましたが、今回は後者にしてみました。

＃もっとも、NGKのスパークプラグの寿命が来る前に、APRのイグニッションコイルの方が、先に逝かれると思いますが。

　こちらは日本国内で調達した方が安いため、ネットショップで1,440円/本で購入しました。