人体検知によるドラレコ電源制御回路の製作(8) - 評価機の取付

　パネルトリムの下面は、青色○の位置にある、3ヶ所のトルクスボルト（T25）で固定されています。

＃水色○の位置にあるトルクスボルトは、エアコンのダクトをパネルトリムに固定しているだけですので、外さなくても大丈夫です。

＃緑色○の位置にあるボルト穴は、使われていません。

　パネルトリムの一番奥、青色□の部分は、車両側の鰐口に差し込まれています。

　パネルトリムには、お馴染みのOBD-IIポート用のコネクタと、LEDフットランプ用のコネクタが接続されています。

　パネルトリムを取り外す前に、コネクタ側面のツメを押して、コネクタを引き抜いておきます。

　ドライブレコーダーの電源制御回路は、この位置に、両面接着テープで固定しました。

　現段階では、プラスチックの上半分（画像では、天地逆さまになっていますが）は、取り付けていません。

　これは、一定期間の運用後、各種センサの動作状況を見て、ファームウェアを書き換える必要性が出てくることを考慮したものです。

　つづいて、助手席側の作業です。

　Audi R8には、Audi純正のドライブレコーダーが取り付けられていたため、これを外します。

　純正のドラレコには、電源供給用ケーブルとGPSアンテナ用ケーブルの、2本のケーブルが接続されています。

　内張りの中を引き回されている、この2本のケーブルを、取り外します。

　Aピラーのアッパートリムを、取り外します。

　アッパートリムは、青色□の位置にある、2ヶ所のクリップで固定されています。

　上側のクリップを、アッパートリムを下方に引き下げながら取り外し、その後、下側のクリップを、アッパートリムを手前に引き出しながら取り外します。

＃BMW M3 Coupe（E92）の時や、Porsche 911 CarreraS（Type 997）の時に比べれば、難易度はそれほど高くありません。

　青色□が、クリップの位置です。

＃クリップが車両側に残ってしまった場合には、クリップリムーバーで取り外します。

　アッパートリムには、スピーカー（ツイーター）用のコネクタが接続されています。

　アッパートリムを取り外す前に、コネクタ側面のツメを押して、コネクタを引き抜いておきます。

　ちなみに、ツイーターの裏面には、Audiのフォーリングスと共に、「B&O」のロゴが描かれています。

　すなわち、デンマークの高級オーディオ・ビジュアル製品メーカー、「BANG & OLUFSEN」のスピーカーが、純正で使われているのでした。0xF9CF

＃BOSEは、音が厚化粧過ぎて、いまいち好みではありません。（Porscheで使われていますが）

　嬉しい発見があった一方、困った発見もありました。

　Audi純正のドライブレコーダーは、車両がドイツ本国から日本国内に輸入された後、Audi Japan Sales（アウディジャパン販売）により取り付けられたものですが、

　ドラレコの電源ケーブルとGPSケーブルとが、インシュロック（結束バンド）で、純正のワイヤーハーネスに固定されているのは良いのですが・・・。

　純正のワイヤーハーネスは、tesaの「フリース粘着テープ」を巻き付け、しっかり異音対策が施されていますが、後付けの2本のケーブルは、裸のまま結束されています。

　さらには、こちら。

　GPSアンテナが、何の養生もせず、宙ぶらりんのまま、Aピラーのアッパートリム内に設置されていたことが分かりました。

＃たしかに、Audi純正のドラレコの取り付け要領には、この位置に設置するよう書かれてはいますが・・・。

　おまけに、GPSケーブルの余長も、トグロを巻かせて2つに折って、裸のまま結束テープで固定して、内張りの中に入れてありました。（画像にはありませんが）

　実は、冬の寒い時期、車両が冷えた状態で走らせると、車両前方左側から、コトコト・カタカタという異音がするので、これがずっと気になっていたのでした。

＃冷間走行時に、「マグネティックライド」のショックアブソーバーが、コトコト・カタカタいうのとは、異なる音です。

　これは酷い・・・。0xF997

　およそ、新車時乗り出し2,000万円超のクルマに対する所行（作業）とは思えません。

　まぁ、気になっていた異音の原因が分かったということで、気を取り直して、ドラレコ（DataSystem「DVR3000」の改造版）の取り付けにあたっては、徹底的に異音対策を施すことにします。

　異音対策には、tesa製の「ケーブルハーネス用フリース粘着テープ」（以下、フリース粘着テープ）を使用します。

　その名のとおり、フリースのような柔らかい繊維が編み込まれていて、ケーブルハーネスの設置後、内装の内側などに触れたとしても、不快な異音を発生させることがありません。欧州の数々の自動車メーカーにて純正採用されている、優れモノです。

　左側が、車内の通常の部位に使用する「51608」で、右側が、エンジンルーム内などにも使用できる、耐熱性の「51036」です。（耐熱温度150℃）

　プレミアムGPSレーダー探知機の設置にあわせ、Yupiteruの「OBD-IIアダプタ－」（OBDF12-RD）と、自作の「OBD-II延長ハーネス」とを、組み合わせたものを使います。

　「OBD-II延長ハーネス」を使うことにより、ヒューズボックスなどに割り込まずとも、OBD-IIポートから、常時電源（BAT）とアクセサリー電源（ACC）を取り出すことができます。

　ケーブルが露出している部位にフリース粘着テープを螺旋状に巻き、しっかり異音対策をしておきます。

　このような感じで、パネルトリムに、ケーブルハーネスを取り回しました。

　ケーブルハーネスは、エアコンダクトの隙間から取り出しています。運転席の足下上部のため、ケーブルハーネスがぶらぶらしないよう、結束バンドで固定しています。

　OBD-IIの赤いコネクタ（オス）は、通常時は、車両側のOBD-IIポートに差し込んでおき、定期点検などでディーラーに入庫する際には、コネクタを外しておきます。

　ダッシュパネルトリムの裏側です。

　「OBD-IIアダプタ－」は、両面接着テープを所定の大きさに切り出し、固定しています。

　ケーブルハーネスの余長は、最終的には、インシュロック（結束バンド）で固定しておきます。

　後付けの部位からは、「絶対に異音を出さない」という強い覚悟で、各部の“アタリ”をしっかり確認しておきます。

（つづく）