McLaren Tokyo「赤坂ショールーム」に行ってきました

　つづいて、こちら、2021年2月に発表された同社初のハイブリッドカー、「McLaren Artura」。（新車価格：2,965万円～）

　ヒミツのエレベーターを使って、ショールームへ。

　わくわく。0xF9CF

　実は、有明や麻布には行ったことがありますが、赤坂のショールームは、初めてだったりします。

＃田辺さんや松任谷さんが訪れていたので、存在は知ってはいましたが、敷居がめちゃくちゃ高そうだったので・・・。0xF9C7

　こちら、栄光の「MP4」の名前を冠した、「McLaren MP4-12C」。

　「12」は、V型12気筒エンジン並みの性能を備えたという意で、「C」は、カーボンファイバーを使用したという意、だとか。

＃2011年3月のCoupeの発表時は600psで、2012年7月のSpyderの発表にあわせ、625psへアップグレードされました。

　お目当ては、こちら。

　McLaren MP4-12Cの「Carbon Fiber Monocell Chassis Model」です。

　先日の六本木ヒルズのイベントでも、展示されていました。

　キャビンは、バスタブ型のカーボンモノコック。

　成型方法に、「レジン・トランスファー・モールディング方式」を採用することにより、価格を、McLaren P1の1億円から、その約1/3の2,790万円に抑えています。

　カーボンモノコックの美しさのさることながら、アルミ合金によるフレームとの接合（異素材間の接合）にも、相当な技術が投入されているものと思われます。

　エンジンは、Ricardo社との共同開発による「M838T」。

　このエンジンが、この後に続くMcLarenのロードゴーイングカーに、脈々と受け継がれることになります。

　排気量3.8L、バンク角90度、ボア93mm×ストローク69.9mmの、V型8気筒ツインターボエンジンを、キャビン後方に配置。

　オイルパンのない、ドライサンプオイル潤滑システムの採用により、エンジンそのものの重心位置が、限りなく低く抑えられています。

　ツインターボの片バンクは、この位置にマウント。

　ターボチャージャーは、MHI（三菱重工業、現：三菱重工エンジン＆ターボチャージャ）製の、慣性モーメントの小さいもの。

　カットモデルのため、こんな角度からメカニズムを確認することができます。

　エンジン下面が、地上すれすれです。

　こちらも、低い位置にマウントされたSSG（シームレスシフトギアボックス）。

　湿式の7段ツインクラッチとなります。

　チタニウムエキゾーストシステム。

　低い位置にマウントされたギアボックスに、覆い被さるようにパイピングされています。

　テールエンドは、小さな子供の顔の高さほどの位置にあります。

（つづく）