前回の続きです。

　バックカメラの取り付け（配線の引き込み）と同時進行で、ドライブレコーダーのリヤ用のカメラを取り付けます。

　こちらは、以前に取り付けたYupiteruさんのセパレート型ドライブレコーダー、「BU-DRS911」のカメラです。
（正確には、オプションの増設カメラ、「OP-DRCM1」です）

　これに替えて、Pioneerさんのドライブレコーダーユニット、「ND-DVR1」を取り付けます。

　カメラを取り付ける前に、少し工夫しておきます。

　カメラの取付ステー（リヤウィンドウ側）には、両面接着シートが貼り付けられた状態になっていますが、この両面接着シートの色が、「グレー」になっています。

　このままリヤウィンドウに貼り付けると、外側から見た際に、やたらと目立ってしまうこと必至です。

　前回の続きです。

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、以前にリヤバンパーに埋め込んだ「バックカメラ」の配線を、車内に引き込みます。

　まずは、作業スペースを確保するため、エアクリーナーボックスを取り外します。

　リヤバンパー中央から出てきているのは、Pioneerさんのバックカメラ、「ND-BC8」のケーブルです。

　前回の続きです。

　今回の「セキュリティLED制御回路」では、常時電源（BAT）, アクセサリー電源（ACC）の、2つの電源線が必要となります。

　常時電源は、その名のとおり、バッテリーから常時電源が供給されているもので、アクセサリー電源は、イグニッションキーをキーシリンダーに挿入した時に電源が供給されるものです。

＃国産車や多くの輸入車の場合には、キーをシリンダーに挿入すると、ステアリングロックが解除され、「ACC」の位置まで回すと、アクセサリー電源が供給されるようになっているのが一般的です。

＃一方、Porscheの場合には、キーをシリンダーに挿入すると、ステアリングロックが解除されるとともに、すぐにアクセサリー電源が供給されるようになっています。
（もしかすると、Porsche伝統の「ル・マン式スタート」を素早く行うため、あえて一段抜いた機構にしているのかも知れません）

　また、以前の「PSE制御回路」では、イグニッション電源（IGN）が必要でした。

　イグニッション電源は、エンジンが掛かっている状態（キーをシリンダーに挿入し、「ON」の位置まで回した状態）の時に電源が供給されるものです。

　これら、3種類の電源線が必要となり、それぞれをヒューズボックスから取り出すことにしますが、この際、きちんと系統立てて、電源線を整理することにしました。

＃わざわざそこまでする必要もないのですが、まぁ、技術屋としての“気持ちの問題”ということで。0xF9C5

　ヒューズボックスから電源を取り出す方法として、エーモンさんから「平型ヒューズ電源」という製品が発売されています。

　しかし、Porscheで使われている「平型ヒューズ」においては、許容電流量が10A, 15A, 20Aのラインナップしかなく、今回、アクセサリー電源の取り出しを予定している7.5Aのものはありません。
（最近のクルマで広く使われている「ミニ平型ヒューズ」においては、7.5A, 10A, 15A, 20A, 30Aの、幅広いラインナップがあるのですが）

　ラインナップのない電流量に対しては、「フリータイプヒューズ電源」という製品があり、これを使えば、7.5Aにも対応させることができます。

　しかし、この製品は、ヒューズ本体を収容する「ヒューズホルダ」が別パーツとなっており、これが嵩張って、Porscheの場合には、ヒューズボックスの蓋を閉めることができません。

　そこで、「ないのなら　作ってしまえ　ヒューズ電源」（字余り）ということで、電流量に合わせた特製の「平型ヒューズ電源」を作ることにしました。

＃別メーカーの「平型便利ヒューズ」という製品を使えば、簡単に解決できますが、まぁ、「何事もお金で解決」というのも、いかがなものかと思いまして。0xF9D1
（大した金額ではありませんが）

　まずは、“取り出される側”の「平型ヒューズ」です。（画像手前）

　これに加工を施します。

　前回の続きです。

　リヤテールランプユニットを取り外します。

　作業中の“不慮の事故”で後悔することのないよう、粘着力の弱い「フィットライトテープ」で、テールランプ周りを養生しておきます。

　2ヶ所のトルクスボルト（T25）を外し、ランプユニットを車両後方にゆっくりと引き出します。

　早いもので、Carrera Sを購入してから、間もなく3年が経とうとしています。

　Porscheに乗っていて、燃費なんか気にしているヒトはいないと思いますが、恒例(?)の燃費チェックをしてみます。

　これまでと同様、走行距離と給油量による「満タン法」による推定です。

＃今回から、燃費に変化を与えそうなイベントを追加しています。

　18,000km弱走ったところで、累積燃費は、「7.0km/L」となっています。

　「PSE（Porsche Sport Exhaust System）＋柿本ワンオフセンターパイプ」を取り付けてから、若干、累積燃費が向上していますが、これは東京～大阪の往復で高速を約1,000kmほど走ったためで、これによる一時的な向上と思われます。

　実際には、吸排気系の効率向上を考慮した上で実施した「DME（ECU）チューニング」後の変化に注目すべきと考えます。

　今後の燃費の変化が楽しみです。

＃そもそも、年間4,500km程度しか走らないので、TOYOTA Priusで年間12,000kmとか走るヒトから比べれば、遙かに環境負荷が少ないと思います。0xF9F8