RECARO Sportsterの取付(1) - Audi R8編

　「Sportster CL210H」のシートマテリアルは、外縁部が「レザー」、内縁部が「パンチングアルカンターラ」となっています。

　外縁部が「レザー」、内縁部が「パンチングレザー」となっているモデル（Sportster LL210H）もありますが、着座時の滑りにくさを考えて、アルカンターラのモデルにしてみました。

＃なによりも、アルカンターラの肌触りが好きなので。

　ちなみに、変更前のモデルでは、サイサポート（シート座面の一番手前の部分）も、アルカンターラになっていたようです。（変更後は、画像のようにレザー）

　RECARO純正の「ベースフレーム」です。

　Audi R8（42系）用の設定がないのですが、Audi TT（8J系）用（2012.054.2）が流用できるようなので、こちらにしました。（定価：22,000円、購入価格：19,800円）

　このRECARO純正ベースフレームを使うと、適合情報によると、Audi TTの場合は、シート位置がドア側に20mmほどオフセットされる（着座位置とステアリングホイールの中心位置とが、ズレる）ようです。

　いくつかのRECARO専門店では、「当店オリジナルのシートレールで、シートオフセットを回避」とか書いてありますが、それぞれの店に聞いて回ったところ、“たいして回避されていない”（オフセットがゼロになる訳ではない）ことが分かりました。

　たいがいのヒトは、「それでも、お金で解決」だと思いますが、職人の場合は、「20mmぐらいなら、なんとかなるだろう」という安直な考えで、Audi TT用を流用することにしました。

＃はたして、吉と出るか、凶と出るか。0xF9C7

　まずは、シート本体にベースフレームを固定します。

　取付説明書に従って、M8のキャップボルトを、6mmのヘックスビットを使って、規定トルクで締め付けます。

　「保安基準適合品」とありますが、強度認定された車種とは別の車種に取り付けているため、厳密に見られたら、車検はアウトですね。

　スライド位置調整用のレバーは、取付位置が3段階に選べますが、目立たないよう、一番奥の位置にしました。

　シート本体にベースフレームを固定したところで、つぎのプロセスに掛かります。

　純正シートを取り外す前に、しっかりサービスマニュアルを読み込み、予習しておきます。

　フロント左右の座席直下には、各種コネクタが集められた、「コネクター・ステーション」があります。

　コネクタは、「10ピンコネクタ(黒)」、「6ピンコネクタ(緑)」、「10ピンコネクタ(赤)」、「3ピンコネクタ(黄)」の、4種類が入っています。

　シートベルトのアンカーバックルは、ベースフレームに、ボルト1本で固定されています。

　シートベルトの着用センサーの信号は、「コネクター・ステーション」まで行く途中に、「2ピンコネクタ(黒)」が入っています。

　こちらは、フロント右側にある、「ライト・フロントシート・カップリング・ステーション」（TSVR）の配線図。

　「10ピンコネクタ(赤)」に、電源(赤)とアース(茶)とが、接続されていることが分かります。電動パワーシートの電源です。

　配線図の続き。

　「3ピンコネクタ(黄)」に、信号1(黒)と信号2(青)、アース(茶)とが、接続されていることが分かります。サイドエアバッグの「イグナイター」の信号です。

　この信号1と信号2とに、疑似抵抗（2.5Ω）をかますことにより、あたかもサイドエアバッグが接続されているものと、車両側のセンサーをだますことができます。

　また、「10ピンコネクタ(黒)」に、信号1(茶/黒)と信号2(緑/黄)とが、接続されていることが分かります。シートベルトの「着用センサー」の信号です。

　シートベルトのアンカーバックルに、アンカータングを差し込むと、信号1と信号2とが短絡され、シートベルトを着用したことが検知されます。

　配線図の続き。

　さらに、「6ピンコネクタ(緑)」には、シートヒーターの電源(黒/黄)とアース(茶)、温度センサーの信号1(黒/白)と信号2(茶/黒)とが、接続されていることが分かります。

　「シート・フレーム・ワイヤリング・ハーネス」です。

　この図から、コネクタハウジングの部品コードを割り出します。

　こちらは、遠路はるばる、ドイツ本国から届いた皆さんです。

　Audi純正のコネクタハウジングで、左から、「4F0 937 733 B」(赤)、「4F0 937 733」(黒)、「3B0 972 712」(黒)、「8J0 972 576」(黄)、です。

　なぜに、わざわざAudi純正のコネクタハウジングを取り寄せたかというと・・・、

　「Sportster CL210H」には、「パワーリクライナー」と「シートヒーター」が、装備されています。

　これらは、けっこうな電流容量となるため、一般的なRECARO専門店では、バッ直（バッテリーから直接電源を取ること）で対応しています。

　また、純正シートには、サイドエアバッグが装着されています。

　このサイドエアバッグの機能をキャンセルするため、一般的なRECARO専門店では（しつこい？）、純正の配線に「キャンセラー」を、直接割り込ませるような方法を取っています。

　純正の配線を“切った貼った”したり、新たな配線を引き回したりするのは、“気持ち悪い”ため、純正の配線に一切キズを付けず、車両側のワイヤーハーネスに、すべて「カプラーオン」する方法を取ることにします。

　将来、Audi R8を手放すことになった時にも、「シートが交換された」という一切の痕跡を残さず、元に戻すことができます。

＃とかいって、すでに痕跡だらけですけれども。0xF9C7

　オリジナルのワイヤーハーネスを自作するにあたり、まずは材料を集めます。可能な限り、純正と同じクオリティーに仕上げることにします。

　こちらは、大画面カーナビ（CN-F1X10BD）を取り付けた時にも使用した、住友電装の「自動車用薄肉低圧電線」です。

　今回は、「AVS」よりもさらに絶縁体を薄くした、「AVSS」を使用します。配線図の指定に基づき、2.0sq, 1.25sq, 0.5sqを使い分けます。

　こちらは、RECAROシート付属の、「バッ直」用の電源ケーブル（上段）と、サイドエアバッグの「キャンセラー」（下段）です。

＃キャンセラーといっても、単に抵抗が入っているだけですが。

　サイドエアバッグセンサーのキャンセラーを、自作します。

　コネクタハウジング（3ピンコネクタ(黄)）は、「8J0 972 576」で、コンタクトピンは、「000 979 035 E」です。

　疑似抵抗（2.5Ω）は、RECAROシート付属のものは使わず、秋葉原で調達しました。

　タクマンの酸​化​金​属​被​膜​抵​抗​器​（​小​型​品​）で、5.1Ωのものを、2本並列に接続します。定格電力は2Wですが、大きさは1Wのものと同じぐらい、小型のものです。

　千石電商で、20円/本でした。

＃アフターとして売られているものが、どれだけボッタクリなのかが、分かると思います。0xF9D1

　抵抗値を2.5Ωにするため、2.0Ωと0.5Ωとを、直列に接続する方法もありますが、誤差が±5%と、けっこう大きいため、5.1Ωを2本並列に接続することで、合成抵抗値を約2.5Ωにすることができます。

　2本並列にすることで、その組み合わせにより、誤差を互いに打ち消し合い、期待値に近付けることができます。また、定格電力を4Wに増強できるという、メリットもあります。

　ケーブルは、配線図の指定と同じ、黒（信号1）と青（信号2）とを、使っています。

　抵​抗​器を、住友電工の「熱収縮チューブ」で保護し、両端にコンタクトピンを圧着します。

　この時点で、テスターを使って、抵抗値が約2.5Ωであることを確認しておきます。

　コンタクトピンを、コネクタハウジングに挿入し、完成です。

　余談ですが、サイドエアバッグのイグナイター用のコネクタ（8J0 972 576）は、少し特殊な形状をしています。

　コネクタの中に小さな接点（バネになっている）があり、コネクタが抜かれている時は、接点1と接点2とが、常に短絡するようになっています。

　これは、作業中など、コネクタを抜いた状態において、静電気などの影響で、不用意にサイドエアバッグが暴発することを、防ぐ目的のようです。

　電源ケーブルです。

　上段は、電動パワーシートの車両側のコネクタハウジング（4F0 937 733 B）で、下段は、RECAROシート側のコネクタハウジング（T型2極）です。

　コンタクトピンを圧着し、コネクタハウジングに挿入した後、tesaの「フリース粘着テープ」で保護しておきます。

　シートベルトセンサーのケーブルです。

　上段は、シートベルトセンサーの車両側のコネクタハウジング（4F0 937 733）で、下段は、シート側のコネクタハウジング（3B0 972 712）です。

　同じく、コンタクトピンを圧着し、コネクタハウジングに挿入した後、フリース粘着テープで保護しておきます。

　2本のワイヤーハーネスをまとめ、φ13mmのゲルコートチューブで保護しておきます。

　これにて、オリジナルのワイヤーハーネスによる、RECAROシートの取り付け準備完了です。

（つづく）