前回の続きです。

　いよいよ、評価機を、車両本体に取り付けます。

　まずは、運転席側の作業です。

　ハンドル下の、ダッシュパネルトリム（以下、パネルトリム）を、取り外します。

　パネルトリムの前方は、青色□の位置にある、4ヶ所の嵌合で固定されています。

　前回の続きです。

　KiCadで作成したプリント基板のガーバデータを「P板.com」さんに送り込み、約2週間ほどでブツが届きました。

　いつもより少し日数が掛かったのは、「基板製造サービス」に加え、「部品実装サービス」もお願いしたためです。

　最小で1608（1.6×0.8mm）の抵抗やコンデンサ、SC-59（2.9×1.6mm）のトランジスタなど、SMD（表面実装部品）を多数使用しているため、手間と時間をお金で買いました。0xF9F8

　いろいろ平行して進めておりまして、遅々として進んでいませんが、前回の続きです。

　これまで、Porsche 911の時に作製した「セキュリティLED制御回路」を元に、プリント基板を起こし、製品レベルまで仕立てました。（表示系）

　その後、加速度センサとドップラーセンサとを組み合わせ、「衝撃＆人体検知ドラレコ電源制御回路」を作製し、プリント基板を起こしました。（検知系）

　車内への設置にあたっては、運転席の足下あたりに、2つのプラボックス（表示系＋検知系）を取り付けることになりますが、電源周りを統合すれば、もう少しコンパクトな回路になりそうです。

　また、PICを動作させるプログラム（タイマー割り込みルーチン等）が重複していることもあり、表示系と検知系の回路を統合することにしました。

　統合した回路が、こちら。

　まずは、ブレッドボード上で動作チェックすることにします。

　以前に比べ、集積度が増しているため、ブレッドボード3枚に展開しました。

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　ドライブレコーダー（DataSystem DVR3000）を2台接続することから、必要十分な電源容量を確保できるよう、回路を見直すことにします。

　画像左側は、新日本無線の定電圧レギュレータ、「NJM7805SDL1」（30円/個）です。

　TO-252-3という小さなパッケージにも関わらず、出力電流は1.5Aまで取り出すことができます。

　画像右側は、同じく新日本無線の「NJM2396F05」（70円/個）です。

　TO-220F-4というパッケージで、一般的なTO-220（TO-220F-3）に、4本目の足が出ています。この4本目の足で、電源出力をON/OFFすることができます。（Hレベル（2.0V以上）またはオープンで、出力ON）

　こちらも、出力電流を1.5Aまで取り出すことができます。

　NJM7805SDL1を使って、電源回路を作ってみました。

　ブレッドボード用に、26mm×13mmと、コンパクトなサイズにしています。

　出力電流は1.5Aまで取れますが、放熱が厳しいため、PICなどの制御回路用の電源として使います。
（一応、パッケージは基板に直付けして、ヒートシンクを背負わせていますが）

　前回の続きです。

　回路とプログラムができたところで、以前と同様、KiCadで回路設計し、P板.comでプリント基板を作製してもらいます。

　回路図を、サクッと書きます。

　基板上における部品の実装密度を上げるため、デジタルトランジスタや集合抵抗などを使っています。

　部品の実装イメージは、このような感じ。