「Audi R8 V10 5.2 FSI quattro S-tronic」が届いてからだいぶ経ってしまいましたが、例のごとく、レーダー探知機を取り付けることにしました。

＃地の底から湧き上がるようなトルクは、免許が何枚あっても足りなそうですので。0xF9F8

　これで何台目のYupiteruか分かりませんが、SuperCat Z seriesの「Z280Csd」です。

　前回の「Z800DR」同様、指定店専用モデルですが、例によって“ヒミツのルート”で購入しました。

　Z280Csdは、ディスプレイ本体とアンテナで構成された「2ピースタイプ」となっています。

　同時期に発売された「Z995Csd」は、熱線反射ガラスなどで車内にアンテナを設置できない車種などに向け、ディスプレイ本体、防水アンテナ、ジャンクションユニット、スピーカーで構成された「4ピースタイプ」となっています。

　以前は「4ピースタイプ」を使っていましたが、ダッシュボード内の配線周りがゴチャゴチャしますので、今回は「2ピースタイプ」にしました。

　前回の続きです。

　いよいよ、評価機を、車両本体に取り付けます。

　まずは、運転席側の作業です。

　ハンドル下の、ダッシュパネルトリム（以下、パネルトリム）を、取り外します。

　パネルトリムの前方は、青色□の位置にある、4ヶ所の嵌合で固定されています。

　前回の続きです。

　KiCadで作成したプリント基板のガーバデータを「P板.com」さんに送り込み、約2週間ほどでブツが届きました。

　いつもより少し日数が掛かったのは、「基板製造サービス」に加え、「部品実装サービス」もお願いしたためです。

　最小で1608（1.6×0.8mm）の抵抗やコンデンサ、SC-59（2.9×1.6mm）のトランジスタなど、SMD（表面実装部品）を多数使用しているため、手間と時間をお金で買いました。0xF9F8

　いろいろ平行して進めておりまして、遅々として進んでいませんが、前回の続きです。

　これまで、Porsche 911の時に作製した「セキュリティLED制御回路」を元に、プリント基板を起こし、製品レベルまで仕立てました。（表示系）

　その後、加速度センサとドップラーセンサとを組み合わせ、「衝撃＆人体検知ドラレコ電源制御回路」を作製し、プリント基板を起こしました。（検知系）

　車内への設置にあたっては、運転席の足下あたりに、2つのプラボックス（表示系＋検知系）を取り付けることになりますが、電源周りを統合すれば、もう少しコンパクトな回路になりそうです。

　また、PICを動作させるプログラム（タイマー割り込みルーチン等）が重複していることもあり、表示系と検知系の回路を統合することにしました。

　統合した回路が、こちら。

　まずは、ブレッドボード上で動作チェックすることにします。

　以前に比べ、集積度が増しているため、ブレッドボード3枚に展開しました。

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　ドライブレコーダー（DataSystem DVR3000）を2台接続することから、必要十分な電源容量を確保できるよう、回路を見直すことにします。

　画像左側は、新日本無線の定電圧レギュレータ、「NJM7805SDL1」（30円/個）です。

　TO-252-3という小さなパッケージにも関わらず、出力電流は1.5Aまで取り出すことができます。

　画像右側は、同じく新日本無線の「NJM2396F05」（70円/個）です。

　TO-220F-4というパッケージで、一般的なTO-220（TO-220F-3）に、4本目の足が出ています。この4本目の足で、電源出力をON/OFFすることができます。（Hレベル（2.0V以上）またはオープンで、出力ON）

　こちらも、出力電流を1.5Aまで取り出すことができます。

　NJM7805SDL1を使って、電源回路を作ってみました。

　ブレッドボード用に、26mm×13mmと、コンパクトなサイズにしています。

　出力電流は1.5Aまで取れますが、放熱が厳しいため、PICなどの制御回路用の電源として使います。
（一応、パッケージは基板に直付けして、ヒートシンクを背負わせていますが）