前回の続きです。

　ステアリングコラムを元に戻します。

　ステアリングホイール本体を取り付けます。

〔注　意〕
　ここで紹介する情報に基づいて改造を行った結果、万が一何らかの事故や損害等が発生した場合でも、当方は一切の責任を負いません。改造を行う場合には、全てご自分の責任で行ってください。

　前回の続きです。

　うんちくはほどほどにして、さっそく取り付け開始です。

　こちらが、Porsche標準のステアリングホイール。
（正式名称は、「シフトスイッチ付き3本スポーク・スポーツステアリングホイール」）

　まずは、BMW M3 Coupeの時と同様、エアバッグの暴発を防ぐため、バッテリー（のターミナル）を外します。

＃それにしても、さすがはPorsche。重量物であるバッテリーが、フロントのど真ん中に載っています。（しかも、車軸ラインより内側（旋回中心側）に）

＃また、バッテリーの真上から左右のサスペンションの付け根に向けて、くの字型にタワーバーが伸びています。（まさに“筋交い”のよう）

　と、感心しているバヤイではなく、

＃バーチャルでばっかり遊んでいてもなんなので、たまにはリアルネタを。

　またも、航空貨物が届きました。0xF8E6

　はるばる、10,000kmの距離を超えて、ドイツはベルリンから。

　テープに、「Porsche Genuine Parts」の文字があります。

　ワクワク。0xF9CF

　もはや恒例となりましたこの企画(?)ですが、さっそくPorscheでもやってしまいます。0xF9C7

　やはり、純正の4,300Kぐらいの色温度では、黄色っぽさが気になってしまいました。

　このヘッドランプユニットを取り外します。

　まずは、「不慮の事故」で後悔しないように、ヘッドランプ周りを養生しておきます。

　粘着力の弱い「フィットライトテープ」を使いました。

　トランクを開け、この位置にある「目隠しキャップ」（プラスチック製）を外します。

　内張りを剥がすと、「ゴムキャップ」が見えてきます。これを外します。

　付属の工具（工具箱の中にあり）を、写真のように差し込み、反時計方向に180°ほど回します。

　「ガコッ」という音がして、ヘッドランプユニットを内部で固定しているロックが外れます。

　こんな感じで、ヘッドランプユニットが浮き上がります。

　ヘッドランプユニットを、水平方向に、ゆっくり引き出します。

　「ケーブルに気を付けて・・・」と思ったのですが、写真のように、ユニット自体がモジュール化され、コネクタ接続となっているので、ケーブルを脱着する必要はありません。素晴らしい！

　こんな感じで、あっけなく、丸ごと取り外せました。

　ユニットの裏側です。

　カバーが、4本のネジと3ヶ所の嵌合で固定されているので、これを外します。

　こんな感じで、外れます。

　HIDバラストは、カバーの裏側に固定されています。

　どこかで見たようなバラストですよね・・・。

　ということは、簡単に「ハイワッテージ化」ができてしまう訳ですよ！0xF9CE

　ドイツ車は、Hella製かと思っていたのですが、以前に見たとおり、Koito製でした。

　ここまでくれば、解説するまでもありませんが、いちおう写真を残しておきます。

　HIDバーナーを左右から押さえている2本のワイヤーを外すと、取り外すことができます。

　HIDバーナーを高ケルビンのものに交換し、カバーを元に戻します。

　ヘッドランプユニットは、気密性が一番ですので、慎重に作業します。（気密性を疎かにすると、遅からず“涙目現象”が発生します）

　3ヶ所の嵌合が確実に噛み合っていることを確認して、4本のネジを締めます。

　左側が純正のHIDバーナー（4,300K）で、右側が交換した高ケルビンのHIDバーナーです。

　「純白」ではなく、「少し青みがかった白」という感じで、まさに職人好みの色調となりました。

　ということで、HIDバーナーの交換、完了。0xF9C6

　本日は曇天（ときどき晴れ）で、絶好の洗車日和ということで、

　納車されてから、初めて洗車しました。

　といっても、ケルヒャー（水冷モデル）でシュパーっとしただけですが。0xF9C7

　M3 Coupeの時もそうでしたが、さすがにドイツ車だけあって、ブレーキダストによるホイールの汚れは、すごいです。まさに、「削って止める」という感じです。