A/Cフィルターの交換 - Audi R8編

　車両中央にA/Cユニットが鎮座していて、A/Cフィルターは、助手席側からアクセスできるようです。（画像は、左ハンドルの場合）

　ここだけ見ると、簡単にアクセスできるように思えますが、とんでもなくタイヘンです。

　場所が分かったところで、助手席側のパネル関係を、片っ端から外します。

　助手席の足下のパネルを外し、ヒューズボックスにアクセスできるようにします。あわせて、グローブボックスのアンダーパネルを外します。

　余談ですが、右側の白い大きなコネクタが付いているハーネスは、「Sound Shakit」（PA504-Z2）を取り付けようとして引き出したものです。

　左側の黒いボックスは、4K解像度のドライブレコーダー（Vantrue X4S Duo）の駐車時常時監視用の電源ユニットです。（その他は、ETC 2.0ユニットの電源引き出し線など）

　ヒューズボックス・ユニットを、丸ごと外します。

　今後の作業のため、助手席の左足元にある、LED非常信号灯の取付ステーも外しておきます。

　このステーがあると、作業中に背中に当たって痛いのと、ツメが折れる可能性があるためです。

　ヒューズボックス・ユニットを取り外すと、A/Cフィルターが収まるボックスに、ぎりぎりなんとかアクセスできるようになります。

　暗くてなんだかよく分かりませんが、場所としては、助手席の右足元の上部で、目的のボックスは、この一番奥にあります。

　A/Cフィルターが収まるボックスです。（画像の天地は、右に約90°回っています）

　ボックスには、カバーが付いていて、このカバーには、固定するためのL字型のツメが付いています。

　このツメを外して引き上げると、カバーがパカッと外れます。

　ちなみに、A/Cユニット本体は、ドイツメーカー製ではなく、「DENSO」製でした。

　カバーを外すと、中に入っているA/Cフィルターにアクセスすることができるようになります。

　フィルターの縁に“耳”が付いているので、この耳を引っ張ることで、フィルターを引き出すことができます。

　なお、Audi R8のフィルターは、同じ大きさのものが、縦に2段になって収納されています。（後述）

　下段のフィルターを取り出した後、上段のフィルターを引き下げ、下段と同じように引き出します。

　A/Cフィルターの比較です。

　上段が、元々装着されていたフィルターで、Mann+Hummel社製。生産地はドイツでした。花粉対応のもので、案の定、かなり汚れていました。

　数年前に、いつもお世話になっていたPorsche専門店で交換してもらったもので、Audi純正品（納車時に装着されていたもの）とは異なるかと。

　下段が、新たに装着するフィルターで、MAHLE社製。生産地はルーマニアでした。

　いずれのフィルターにも、上面に矢印が付いています。A/Cユニットの吸気の方向に合わせ、取り付ける向きが決まっています。

　また、よく見ると、Mann+Hummel社製のものは、両側面に“耳”が付いていますが、MAHLE社製のものは付いていません。

　代わりに、気密性を高めるためのスポンジが、両側面に付いていました。

　上段が、元々装着されていたA/Cフィルターで、下段が、新たに装着するフィルターです。

　前述のとおり、同じ大きさの長細いフィルター2つを、ボックスの中で上下に組み合わせ、1つのものとして使用します。

　あとは、A/Cフィルターを取り外したのと逆順で、取り付けていきます。

　前述のとおり、取付方向を間違わないよう注意します。吸気（矢印の本）が前方、排気（矢印の先）が後方になります。

　TIPS的なことを付け加えるとすると、前述のとおり、同じ大きさの細長いA/Cフィルターを、ボックスの中で上下に組み合わせることになります。

　これには、先に挿入したフィルター（1段目）を、平行を保ちながら上部に押し上げる必要があります。

　今回の作業では、暗がりを照らすため、LEDワークライト（スキニーライト）を用いました。

　このライトの全長は、30cmほどありありますが、これがちょうどフィルターを平行に押し上げるのに、もってこいの大きさでした。

　フィルターに無理な力が掛からないよう注意しながら、1段目を押し上げ、無事に2段目も挿入することができました。

　ネットの情報によると、下手な（いい加減な）ショップでは、この理屈を知ってか知らずか、無理にフィルターをボックスに押し込み、次の交換時に取り出したところ、フィルターがバッキバキに変形した状態で見つかったことがあったようです。

　タイムコストに追われ、オーナーの気持ちをまったく考えていない非道いショップは、どこにでもあるようです。

　なお、サービスマニュアルには、

• （フィルターに付着したのホコリや花粉が車内に飛び散らないよう）作業前にボックス下にシートを敷いておく。
• フィルターを取り外した後は、市販の掃除機で、ボックス内部のホコリや花粉を吸い取っておく。

とか、書かれています。

　心の余裕（体力的な余裕）がある場合には、そのようにした方がよいでしょう。

　なぜに「心の余裕がある場合」かというと、作業時は、このような体勢になるためです。

　一見、大したことがないように見えますが、頭から腰までを、助手席前のスペースに預け、さらに頭部を、グローブボックス下の狭いスペースに押し込む形になります。

　右腕を、目一杯伸ばさないと、A/Cフィルターが収まっているボックスに手が届かないのですが、作業をしているうち、関節（肘）がグローブボックス下のフレームに挟まってしまい、抜け出せなくなりました。

　一瞬、
　　　「このまま誰にも見つからず、干からびてここで死んでしまうのではないか」
と悪い予感がよぎりましたが、なんとか関節を抜いて、上半身を起こすことができました。

　実は、Audi R8のA/Cフィルターの交換は、予想以上に大変な作業であることは、とある「スクーデリア」のメカニックさんから聞いていて、事前に覚悟していました。

　現在進行中の、Audi R8 V10 5.2Lへの「Super Charger 取付プロジェクト」に先立ち、スパークプラグを熱価の高いものに交換しようと考えていました。

　並行し、前から気になっていたA/Cフィルターも交換しようと思い、海外から調達したものを車内に置いておいてのですが、それを目ざとく見つけられ、
　　　「A/Cフィルターを交換するのですか？」
　　　「交換、けっこう大変ですよ」
とのこと。

　そのメカニックさんに、
　　　「10本のスパークプラグを交換するのと、A/Cフィルターを交換するのと、どっちが難しいですか？」
と質問してみたところ、即答で、
　　　「A/Cフィルターです」
　　　「できれば、二度とやりたくないですw」
という言葉が返ってきました。

　その時は、
　　　「また～ぁ、そんな訳ないじゃん！」
　　　「なにを大げさに」
と思っていたのですが、そんな訳ありました。
（メカニックさん、信じてなくて、ごめんなさい）
（V10エンジンのスパークプラグも、1番とか6番とか、かなり奥まったところにあって、これはこれで大変なのですけど）

　死を覚悟し（これこそ、大げさ）、「プロの言うことは、素直に聞き入れるべきである」と、改めて思い直しました。

　それにしても、Audi R8のA/C関係の、メンテナンス性の悪いことよ。

　まさに、Porsche 911 GT3は「乗用車をレーシングカーに仕立てた」感じですが、Audi R8は「レーシングカーを乗用車に仕立てた」感じです。