前回の続きです。

　ホイールスペーサーの塗装ができたところで、いよいよAudi R8に装着します。

　フロント。

　リヤ。

　自分で言うのもなんですが、ほとんどビョーキですね。0xF9C7

　Audi R8のブレーキキャリパーを、“brembo red”に塗装し、BBS Japanの超超ジュラルミン鍛造ホイール、“RI-D 20inch”を装着し、足回り系は落ち着いたかと思いきや、

　またも、お届け物が届きました。

＃同じAudi用でも、特殊なサイズ（後述）のためか国内在庫がなく、発注から1.5ヶ月ほど待ちました。

　中身は、こちら。

　「ドイツ車にはドイツ製を」ということで、定番のH&Rの「TRAK+ Wheel Spacers」にしました。

＃海外でも、Audi R8用の「Wheel Spacer & Bolt Complete Kit」なるものが出ていますが、米国から買ったつもりが、実は“ちゅーこく製”だったりなんかしたら、目も当てられませんので。0xF9D1

　フロントは、10mm（品番：2055571A、定価：23,760円、購入価格：16,200円）、リヤは、15mm（品番：3055571、定価：25,920円、購入価格：17,604円）としました。

　Audi R8のホイールスペーサーの選定にあたっては、注意しなければならない点が、1つあります。

　Audi R8の強力なブレーキシステムに組み合わせられるローターは、ご存じのとおり、“ひまわり型”のビッグローターで、ベルハット（ローターのハブの部分）の外径が、φ150mmとなっています。

　一方、Audiの一般的なローターのベルハットには、外径がφ140mmのものがあり、これに対応するホイールスペーサーは、外径がφ139mmとなっています。

　ここで、Audi用の一般的なホイールスペーサーを選んでしまうと、ベルハットとスペーサーとの間に、けっこうな隙間ができてしまいます。（外周で5.5mmほど）

　よって、H&Rの数あるホイールスペーサーの中でも、ビッグローターに対応したもの（S8やRS6のビッグローター用で、外径がφ149mmのもの）を選ぶ必要があります。

　先週、Audi有明さんのイベントにて、富田竜一郎選手からパドックパスをいただきまして、

　遠足に行く小学生並みに早起きしまして、ここFISCOにやってきました。

　まだ7時過ぎだというのに、すでに30℃オーバー。アスファルト上は、照り返しでさらなる温度上昇が見込まれ（50～60℃）、今回はこれまで以上に過酷なレースとなりそうです。

　今日土曜日（8月4日）に予選、明日日曜日（8月5日）に決勝が開催されます。

　21号車、Audi Team Hitotsuyamaの「Audi R8 LMS」（2018年モデル）。

　ヘッドライトカバーとゼッケンが黄色いのが、GT300クラスです。

　台風12号が、時々刻々と近付いて来ているところですが、

　風雨の間隙を突いて、ここ、Audi有明さんに来ております。

＃普段なら、雨が降りそうであれば、クルマは乗らないことにしているのですが・・・。0xF9C7

　今日は、Super GTのGT300クラスで活躍されている「富田竜一郎」選手のトークセッションと、同選手がドライブする「Audi R8 LMS Ultra」の展示があったため、覚悟を決めて乗り出しました。

＃セールスさんから、「限定5組10名様」とかいうご案内もあったため。

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　ドライブレコーダー（DataSystem DVR3000）を2台接続することから、必要十分な電源容量を確保できるよう、回路を見直すことにします。

　画像左側は、新日本無線の定電圧レギュレータ、「NJM7805SDL1」（30円/個）です。

　TO-252-3という小さなパッケージにも関わらず、出力電流は1.5Aまで取り出すことができます。

　画像右側は、同じく新日本無線の「NJM2396F05」（70円/個）です。

　TO-220F-4というパッケージで、一般的なTO-220（TO-220F-3）に、4本目の足が出ています。この4本目の足で、電源出力をON/OFFすることができます。（Hレベル（2.0V以上）またはオープンで、出力ON）

　こちらも、出力電流を1.5Aまで取り出すことができます。

　NJM7805SDL1を使って、電源回路を作ってみました。

　ブレッドボード用に、26mm×13mmと、コンパクトなサイズにしています。

　出力電流は1.5Aまで取れますが、放熱が厳しいため、PICなどの制御回路用の電源として使います。
（一応、パッケージは基板に直付けして、ヒートシンクを背負わせていますが）