まずはじめに、TOYOTA 2JZ-GTEのエンジン音です。

　いまとなっては、国内最後の「ストレート6＋ツインターボエンジン」となってしまいました。

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　シーケンシャルツインターボの過給音が、い～い音してます。0xF9CE

　吹け上がりが若干鈍いようにみえるのは、踏み込み量を加減したためであり、実際にはもっとビュンビュン回ります。
（ECUの変更によりレブリミットがカットされているため、気を遣ってます）

　つづいて、BMW N52B30Aのエンジン音です。

　2005年春から国内に投入された、BMWの誇る「新世代ストレート6エンジン」です。
（世界初マグネシウム合金エンジンブロック、第二世代バルブトロニック）

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　「これってバイクのエンジン？」と思うくらい、鋭い吹け上がりです。0xF9CF

　BMW独特の「ビ～ン」という音が特徴的です。この特徴は、高回転になるほど強くなります。まるでエンジンが「回せ、回せ！」といっているかのようです。

　このエンジン音だけで、「Bimmerになって良かった～」と思えるくらいです。

＃この歓びは、LEXUSでは味わえなかったでしょう、きっと。

　2つのエンジンをざっくりと対照すると、2JZ-GTEが「弦楽器のような艶やかなエンジン音」、N52B30Aが「管楽器のような乾いたエンジン音」、となるでしょうか。

　2005年8月27日～28日の2日間、「富山巡礼の旅」に行って参りました。

　SOARISTO号の隣りは、前日に納車となったばかりのtom_ari号。

　この時点では、日本にまだ10数台しかデリバリーされていない、正真正銘の「M5」（車両価格：1,330万円～）です。0xF9CB

　富山と言えば、行き先はもちろん、F1をはじめ、数々のレースシーンに世界最高水準のホイールを供給し続ける、「日本BBS」さんです。
（正確には、その製造元である「ワシマイヤー」さん）

　今回は、juinさんとtom_ariさんのお取り計らいで、日本BBSさんの常務取締役じきじきにご案内いただけることになりました。

　技術屋の端くれとしては、これまで履いてきた「Super-RS」や「LM」が、どのような環境で作られているのか、とても興味があるところです。

　また、日本BBSさんのプレスリリースでは、このほど国内最大級の「9,000トンプレス機」が完成したとのこと。これは見逃すわけにはいきません！0xF8F2

　あれっ？　M-Sportって、リヤスポイラーがブラックアウトされてましたっけ？0xF8F2

　違う角度から、パシャッ。0xF8E2

　ぬぉっ、ルーフもブラックアウトされているぞ！