またも、よからぬことを。0xF9C7

　フロント。

　リヤ。

（つづく）

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　ドライブレコーダーの本体は、この位置に取り付けました。

　電源は、レーダー探知機の電源と一緒に、専用のハーネス使って引き込んであります。
（詳しくは、こちら）

　また、本体側面のトリガースイッチには、夜間にでもすぐに位置が分かるよう、蛍光シートを所定の大きさに切り出して、貼り付けてあります。
（蓄光シートでも良いかも知れません）

　録画されたムービーは、DREC2000に付属の、専用のビューワーで確認することができます。
（というか、ムービーファイルは、独自の圧縮形式のようで、専用のビューワーでないと再生することができません）

　ということで、まずは、昼間の状況です。

（クリックで再生）

　都内、某所です。0xF9CE

　晴天の冬空の光と、ビルの作り出す陰との、コントラスト差の大きなところを、あえて走ってみました。

　さすがに、カメラをど真ん中に取り付けただけあって、視野角のほどは、バッチリです。

　カメラには、約27万画素の1/4型CCDが使われています。どの程度のダイナミックレンジを持っているか分かりませんが、まぁ、この程度の価格なので、それほど高性能なものではないでしょう。

　太陽光（の反射光）が入ると、さすがにスミアが出てしまいますが、コントラスト差が大きなところでも、いちおう、信号の色は確認できるので、良しとしましょう。

　なお、最近よく見掛けるLED式信号機は、高速でブリンキング（ダイナミックドライブ方式）しているため、フレームのタイミングによっては、信号機の色が突然消えて見えることがあります。

　つづいて、夜間です。

（クリックで再生）

　またも、だいぶ間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

　レーダー探知機の電源と、ドライブレコーダーの電源とを、まとめて取ることにしました。

　2つの製品に付属のハーネスに、エーモンさんの「電源取り出しヒューズ」を組み合わせ、専用のハーネスを製作しました。
（長さ：約1.8m）

　エーモンさんの電源取り出しヒューズには、5Aのヒューズが付いていますが、ドライブレコーダーに付属の、3Aのヒューズに取り替えておきます。
（エーモンさんのは、しょぼいヒューズボックスなので、ドライブレコーダーに付属のものに、ヒューズボックスごと取り替えました）

　ケーブルは、ハンダできちんと接合し、熱収縮チューブ（φ4mm）で絶縁しておきます。また、ケーブルは、耐熱ビニールチューブ（φ5mm）に通して保護しておきます。
（ケーブルを保護するのが目的ではなく、車体側に結束バンドで固定することにより、走行中のカタカタ音を防止するのが目的です）

　タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」などでは、ここまで手の込んだことはしてくれないでしょう。

　ということで、取り付けです。

　青色の部分にある嵌合を意識しながら、インテリアトリムを、左側から徐々に外していきます。

　前回の続きです。

　約2週間掛かって、はるばるドイツ本国から、部品が届きました。

　コンタクトピンだけかと思っていたのですが、補修部品として、コードに圧着された状態で来ました。

　ということで、さっそく改造に取り掛かります。

　運転席右下の、「足下モジュール」（A4011）です。

　右ハンドル車なので、コネクタの位置関係は、WDSの図（左ハンドル車）とは、天地逆さまになっています。

　コネクタX10164の7番ピンに、新たにコンタクトピンを挿入します。

　同じく、コネクタX14259の15番ピンに、新たにコンタクトピンを挿入します。

　コネクタX10164の7番ピンと、コネクタX14259の15番ピンとを、結線します。これで、フロントフォグランプスイッチを押すと、信号「S55V」がアクティブになるはずです。

　とりあえず、テスターを当てて、信号「S55V」の状態をチェックします。

　フロントフォグランプスイッチを押すと・・・、

　回路図の通り、信号「S55V」が、アクティブ（+5V）になりました。素晴らしいっ!!0xF9CF

　いや～、ここまで予想通りにいくとは思いませんでした。

　自分で言うのも何ですが、世界広しと言えど、ここまでマニアックな電装系チューンをしているM3オーナーは、かなり少ないのではないでしょうか。
（っていうか、いない？）0xF9C7

　爽やかな秋晴れ0xF9ECの今日、

　某所にて、

　撮り直し0xF8E2ました。

　その我が愛車、この度、2,000kmの慣らし運転を終え、晴れて「ブン回し解禁」となりました。0xF9F8

　Mモデルの場合には、通常のBMWとは異なり、2,000km走行後に、「M Maintenance Program」という初回点検を受ける必要があります。

　それまでは、エンジンの最高回転数は、「4,000rpm以下に抑えるべし」というお達しがあります。

　8月末の納車からちょうど2ヶ月で、2,000kmを走行しました。いよいよ本領発揮です。0xF9CF

　「M Maintenance Program」では、エンジンオイルに加え、トランスミッションオイル、ディファレンシャルギヤオイルと、そのフィルター類を交換してくれます。

　それにしても、Mモデルは、エンジンオイルの減りが早いです。納車時は、レベルゲージがMaxを指していましたが、2,000km走行後は、ちょうど真ん中辺りを指していました。

　MaxとMinの間は、1Lとのことで、2,000km走行で、約0.5L消費したことになります。

　よしきさんからのアドバイスを受け、エンジンオイルを常時積んでおくことにしました。BMW指定のエンジンオイル、「10W-60」のリッター缶です。

　レベルゲージがMinを指した時に注ぎ足すと、ちょうどMaxまで入ることになります。