前回のレポートの続きです。

　むむっ、なぜか「BELLOF」さんから小包が・・・。あれだけさんざん○○にしたのに、なぜ？0xF9C7

　それはですねぇ、

　　　フッ、フッ、フッ。0xF9C6（ルミねぇ風）

（以下、ひそかに編集中）

　英国UK & International Press社は、ドイツ・シュタットガルトにて開催されている「Engine Expo 2006」において、2006年の「International Engine of the Year」を、ドイツBMW社の排気量5.0LのV型10気筒エンジン（S85B50A型）に決定したと発表しました。

　同エンジンは、「M5」、「M6」に搭載されており、「Best Performance Engine」、「Above 4-litre」の各部門でトップとなりました。

（写真はBMW社のプレス向け資料から）

　BMW社のその他のエンジンでは、
　　　・Best Performance Engine
　　　　　　6th. BMW 3.2-litre（M3, Z4 M）
　　　・1.8-litre to 2-litre
　　　　　　4th. BMW Diesel 2-litre（X3, 120d, 320d, 520d）
　　　・2-litre to 2.5-litre
　　　　　　2nd. BMW 2.5-litre（325, 525, Z4）
　　　・2.5-litre to 3-litre
　　　　　　1st. BMW Diesel 3-litre Twin Turbo（535d）
　　　　　　2nd. BMW 3-litre 6-cylinder（Z4, 330, 530, 630, 730）
　　　　　　6th. BMW 3-litre 6-cylinder（330, X3, X5）
　　　・3-litre to 4-litre
　　　　　　1st. BMW 3.2-litre（M3, Z4 M）
となり、全11部門中で9つの賞を獲得するという、驚異的な強さを見せ付けています。

　SOARISTO号に搭載されている「新世代直6エンジン」（N52B30A型）も、もちろん受賞しています。

　さらに、M3やZ4 M Roadster & Coupeに搭載される3.2リッター直6エンジンは、排気量3～4リッタークラスで「6年連続」、535dに搭載される3.0リッター・ツインターボ・ディーゼル・エンジンは、排気量2.5～3.0リッタークラスで受賞するとともに、「Best Diesel Engine」にも輝いています。

　V10エンジンの2年連続グランプリ受賞も、3.2リッター直6エンジンの6年連続受賞も、自動車メーカーとしては史上初めてのことで、BMW社にとっては、非常に栄誉ある受賞だと言えます。

　さすがは、「バイエルン・エンジン製造会社」という感じです。0xF9CF

〔関連情報〕
　　　・Engine Expo 2006
　　　・International Engine of the Year 2006
　　　・BMW社の5.0L・V10エンジンが「International Engine of the Year 2005」を獲得
　　　（昨年の模様：Automotive Technology）

　最新刊、「Motor Magazine」 （2006年6月号）の第二特集は、18ページに渡って、
　　　「BMW 3.0スタイルの構造的探求」
というタイトルで、モータージャーナリストであり、「BMWドライバー・トレーニング」のチーフインストラクターでもある、こもだきよし氏が、BMWの新世代3リッター直列6気筒エンジン「N52B30A型」を搭載した、3台の3.0モデルのインプレッションをされています。

　はじめに、新世代3リッター直列6気筒エンジン「N52B30A型」が、世界に先駆けて搭載した数々の新機構の詳細が解説されています。

　つづいて、このエンジンを搭載する3台の3.0モデル、
　　　130i M-Sport、330xi、530i
について、「共通する部分」、「共通しない部分」、「関連する部分」という点を切り口に、こもだきよし氏らしい、分かりやすい解説、インプレッションがなされています。

　以下、一部をご紹介します。

　5シリーズは、3シリーズより大きなボディだからそれなりに重量も増しているが、N52B30Aのたっぷりとしたトルクのお蔭で、軽快に走ることができる。特に低回転域からトルクが太いので楽だ。同じ3リッターでも前のM54エンジンと比べると、最大トルクの値は300Nmで同じだが、その発生回転数が3,500rpmから2,500～4,000rpmと1,000rpmも低いところで同じトルクが出ているからだ。

　そしてステップトロニックのマニュアルシフトモードを使ってワインディングロードを走ったときには、高回転域までパンチがあり気持ちよく吹け上がるのが楽しい。これも最高出力が170kWから190kWへと1割以上アップし、そのときの回転数は5,900rpmから6,600rpmまで引き上げられているからだ。6,750rpmからゼブラゾーンで7,000rpmからレッドゾーンが始まる。低回転からトルクがあり、高回転域の気持ちよく走れるゾーンも広がった。

　こうやってマニュアルシフトして走っていると、5シリーズのボディでもちょっとしたスポーツカーのように軽快に走ることができる。

　　　（中略）

　3台乗ってみると、どれもBMWだということはわかるが、どれも違う味付けになっていることもわかる。オールマイティな3シリーズあるが、ダイレクト感たっぷりの1シリーズもいい。でも5シリーズでも十分にスポーティな走りを堪能できて愉しい。

　同じ素材を使った料理でもまろやかもあれば、スパイシーもある。それぞれに個性があるから、どれが一番だと単純に決められない。それがBMWの3.0スタイルなのだ。

　「M54B30Bエンジン」から新世代「N52B30Aエンジン」にスイッチされることを知り、正式価格の分からないままオーダーを掛け、ドイツ本国から輸送されてくるまで3ヶ月近く待った訳ですが、本当にこのクルマで、このエンジンで良かったなぁ～と、つくづく思います。0xF9CB

　さすがは、「バイエルン・エンジン製造会社」の工業的芸術作品です。0xF9CF

〔関連情報〕
　　　・「Motor Magazine」
　　　（モーターマガジン社）

　5シリーズのロングホイールベース版のスパイ写真が公開されています。

●BMW 5 Series LWB Spy Photo
（2006年5月9日：WorldCarFans.com）

　一見、普通の5シリーズのように見えますが、後部ドアが10～15cmほどストレッチされています。

　Audi A6では、すでに中国と中東市場において、ロングホイールベース版が投入されていますが、記事に依れば、BMWも、中国市場において、年内にも投入されるであろう、とのことです。

　となると、気になるのは、5シリーズのフェイスリフト。いつごろ、どのような形で出てくるでしょうか。

　前回のレポートで、誇大広告「999CX」に替えて、質実剛健「610HID」を取り付けることになりましたが、

＃「JAROって、なんジャロ？」0xF9D1

　「610HID」は、直径がφ100mmもあるため、M-Sportパッケージのフォグランプに付いている「カバー」は、取り付けることができません。

　よって、フォグランプカバーを取り外した状態で「610HID」を取り付けることになりますが、

　このままでは、あまりにも"取って付けたような"状態になってしまいます↑。

　よって、純正の状態に限りなく近づけるために、エアインテークの周辺を「ブラックアウト」することにしました。

　まず、塗装する部分をきちんと脱脂し、寸分の狂いなく、正確にマスキングします↑。

　ここは、時間を掛けて掛け過ぎるということはありません。納得がいくまで、デザインナイフを使って、何度も位置を微修正します。

　小さい時にプラモで鍛えた「マスキング技」が冴え渡ります。
（職人にとっては、実物大のプラモという話も・・・）0xF9C7

　薄く広く、何回かに分けてスプレーします↑。

　ここは、決して焦ってはいけません。ガレージの前を通り過ぎるおばちゃん達に、

　　　（もぅ、シンナー臭いのよねぇ）

という顔をされようとも、唯我独尊で。0xF9C8

　塗色は、フォグランプカバーに似せて、「マットブラック」（つや消しの黒）を使いました。

　塗装した仕上がりの状態です↑。

　どですか？0xF9C6

　ついでに、「610HID」はボディー側面がシルバーなので（写真左）、同様にブラックアウトしておきます（写真右）↑。

　ユニット本体は、エアダクトの中に埋もれてしまうため、ボディー側面はほとんど見えなくなるのですが、細かいところにも手を抜かないのが職人流です。0xF9C5

　完成した状態です↑。

　どですか^{^2}？0xF9C6

　「これが純正の状態です」と言われても見分けが付かないくらい、違和感のない仕上がりになりました。0xF9F8

＃走る「光害」車両。0xF99F0xF8BF0xF9AD
（公道での点灯は規定違反となるため、できません）