もはや恒例となりましたこの企画(?)ですが、さっそくPorscheでもやってしまいます。0xF9C7

　やはり、純正の4,300Kぐらいの色温度では、黄色っぽさが気になってしまいました。

　このヘッドランプユニットを取り外します。

　まずは、「不慮の事故」で後悔しないように、ヘッドランプ周りを養生しておきます。

　粘着力の弱い「フィットライトテープ」を使いました。

　トランクを開け、この位置にある「目隠しキャップ」（プラスチック製）を外します。

　内張りを剥がすと、「ゴムキャップ」が見えてきます。これを外します。

　付属の工具（工具箱の中にあり）を、写真のように差し込み、反時計方向に180°ほど回します。

　「ガコッ」という音がして、ヘッドランプユニットを内部で固定しているロックが外れます。

　こんな感じで、ヘッドランプユニットが浮き上がります。

　ヘッドランプユニットを、水平方向に、ゆっくり引き出します。

　「ケーブルに気を付けて・・・」と思ったのですが、写真のように、ユニット自体がモジュール化され、コネクタ接続となっているので、ケーブルを脱着する必要はありません。素晴らしい！

　こんな感じで、あっけなく、丸ごと取り外せました。

　ユニットの裏側です。

　カバーが、4本のネジと3ヶ所の嵌合で固定されているので、これを外します。

　こんな感じで、外れます。

　HIDバラストは、カバーの裏側に固定されています。

　どこかで見たようなバラストですよね・・・。

　ということは、簡単に「ハイワッテージ化」ができてしまう訳ですよ！0xF9CE

　ドイツ車は、Hella製かと思っていたのですが、以前に見たとおり、Koito製でした。

　ここまでくれば、解説するまでもありませんが、いちおう写真を残しておきます。

　HIDバーナーを左右から押さえている2本のワイヤーを外すと、取り外すことができます。

　HIDバーナーを高ケルビンのものに交換し、カバーを元に戻します。

　ヘッドランプユニットは、気密性が一番ですので、慎重に作業します。（気密性を疎かにすると、遅からず“涙目現象”が発生します）

　3ヶ所の嵌合が確実に噛み合っていることを確認して、4本のネジを締めます。

　左側が純正のHIDバーナー（4,300K）で、右側が交換した高ケルビンのHIDバーナーです。

　「純白」ではなく、「少し青みがかった白」という感じで、まさに職人好みの色調となりました。

　ということで、HIDバーナーの交換、完了。0xF9C6

　Porsche 911 Carrera S Type 997は、Phase 2（後期型）からテールランプがLED化されていますが・・・、

　ライセンスランプ（ナンバー灯）は、なぜだかまだ電球が使われています。
（正確には、リバースランプ（後退灯）も、まだ電球ですが）

　ということで、さっそくLED化することにしました。

　ライセンスランプ本体です。クリアレンズ（プラスチック製）は、2本の＋ネジで固定されています。

　ランプ本体は、形状からすると、Golf GTIなど、VWの現行車種と共通のもののようです。

＃Porscheのオーナー一族がVWを傘下に収めていることから、部品の共通化が図られているのかも知れません。
（ということは、もしかすると、VW用のLEDランプが、Porscheにも流用できるかも）

　こちらが、今回購入したLEDランプです。欧州車によく使われている、長さ37mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）のものです。

　本当は自作しようと思っていたのですが、ここのところ多忙が続き、昔のようにプリント基板から設計・製作している時間が取れなさそうなため、安直に市販のものを購入してしまいました。0xF9C7

＃ちなみに、一応、P社のものやB社のものと比較検討しましたが、別にハイパワーLEDを使っている訳でもなく、大して明るい訳でもないのに、価格が5,000円前後と、相変わらずのボッタクリ価格になっています。
（そのボッタクリ価格に、さらに輪を掛けてボッタクっている、某「ファッション系チューニングショップ」なんぞがありますが）0xF9D1

　このLEDランプには、5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが6個搭載されています。1つのLEDには3個の素子が組み込まれているため、発光点は、都合18個となります。

　また、ワーニング（球切れ警告）をキャンセルするための回路も内蔵されており、これ1つでポン付け交換が可能です。

　標準の状態です。クリアレンズの裏側に、フェストンタイプの電球が組み込まれています。

　標準のフェストンタイプの電球を、LEDランプに交換したところです。

　LEDランプの裏側には、放熱用のヒートシンクを背負っています。この大きさは、車体側のライセンスランプ本体に収まる縦幅（16mm）ギリギリといったところです。

　夜間の点灯状態です。左側が標準の電球、右側がLEDランプです。

　LEDランプは、標準の電球に比べても、遜色ない明るさを持っています。

＃もっとも、ハイパワーLEDを使えば、超弩級の明るさを得ることができますが、ライセンスプレートだけ妙に明るくても意味がないので、止めておきます。

　ということで、ライセンスランプのLED化、完了。0xF9C6

　本日は曇天（ときどき晴れ）で、絶好の洗車日和ということで、

　納車されてから、初めて洗車しました。

　といっても、ケルヒャー（水冷モデル）でシュパーっとしただけですが。0xF9C7

　M3 Coupeの時もそうでしたが、さすがにドイツ車だけあって、ブレーキダストによるホイールの汚れは、すごいです。まさに、「削って止める」という感じです。

　午前中の健康的なプチオフに引き続き、

　深夜の不健康な(?)オフミです。0xF9C7

　またも、スーパーウェポン達が集まりました。

　注目は、paopao8020さんの、納車後間もない「New M6 Coupe」（F12）。

　インテルラゴス・ブルーのM5（E60）からのお乗り換えです。

　リヤディフューザーが、非常に複雑な形状をしています。

　恐ろしいほど豪華な内装。あらゆるところにレザーが奢られています。カーボンパネルも、もちろん本物。

　さすがは、比類なきプレミアムパーソナルクーペ。0xF9CF

＃「ナイトビジョン」も装着されています。便利そうな装備でした。

　強力なストッピングパワーを発揮する巨大なブレーキキャリパー。

　Mモデルの特徴である“エラ”も健在です。

　こちらは、juinさんの「New M5」（F10）。

　ボディーカラーは、国内でも珍しい「Frozen Gray」。

　これが見たかったのです、これが。

　一見、純正ホイールのように見えますが、日本BBSの超々ジュラルミン鍛造ホイール、「RI-D」に、BMWのホイールエンブレム（ブラックアウト済み）を入れています。

　20インチもの大口径にも関わらず、重さはなんと、驚きの8.8kg（10J）！
（同社のマグネシウム鍛造ホイール、「RE-Mg」と同等かそれ以下）

＃ブレーキキャリパーも、「Mブルー」から、「ピアノブラック」に塗り替えられています。

　こちらは、お馴染み、カントン先生のAudi RS4。

　戦車のような剛性感かと。

　こちらは、横浜35しろありさんのR35 GT-R。

　お目に掛かる毎に進化（深化）されている感じです。

　そしてこちらが、M3 Coupeと2台体制の、よしきさんのTOYOTA 86です。

　前回は納車されたばかりでしたが、

　すでに、かなりスパルタンなレース仕様に変えられています。

＃アクセルを吹かすと、い～い音してました。

　それと、訳あって「New M5」（F10）で参加できなくなってしまった信太郎さん、次回は「New M6 Gran Coupe」でのご参加、期待しております。

　ということで、いまだに「～走りを忘れられない大人たちへ～」な面々でした。0xF9C7

〔関連情報〕
　　　・嵐の、海ほたる「メロンパン・オフミ」
　　　（2008年9月19日）
　　　・海ほたるオフ
　　　（2008年11月14日）
　　　・深夜の海ほたるオフ
　　　（2012年4月27日）

　すっかり春らしい陽気となりましたが、0xF9ED

　Carrera Sが納車されたということで、

　急遽の“おは黒”プチオフ(?)となりました。

　ワタクシに「ポルポル病」を感染させた張本人、dai / 987sさんと、bk*さん。

　注目は、やはりこちら。

　dai / 987sさんの、「Caterham Super7」。

　現在、Porsche Boxster Sとの2台体制(?)。

　完全等長のタコ足。

　非常にタイトなコックピット。

　試しに着座させていただきましたが、乗り込むだけでも、かなりの気合いを必要とします。0xF9C7

　これで風を切って走ったら、気持ちイイでしょうねぇ。0xF9CF

　こちらは、bk*さんのM3 Coupe。

　M-DCTでなく、オトコの6MTです。硬派です。0xF9C6

　偶然にも、ボディーカラーが全員シルバー(?)。

（ちょい悪オヤジに、エロく目線入れてみました）0xF9C7

　気合いを入れて、スーパーマリオカート、発進です0xF9A90xF9F8