本日昼過ぎは、江戸東京博物館にて開催中の「ヴェネツィア展」に行ってきました。

　今年夏のイタリア旅行の復習にもなり、とても勉強になりました。

　すでにこの企画展、入場者が10万人を越えたとか。当日もかなりの人気ぶりでした。

　さて、毎年そう思うのですが、毎年そう書いてしまいます。一年が経つというのは早いものです。0xF9C5

　今年も開催されました、「伊藤家のつぼ」オフミーティング。0xF9F0

　数えること、今年で8回目となりました。
（昨年の模様はこちら）

　プリップリ。

　コリッコリ。

　ほっぺたが落ちるとは、このことぞ。0xF9CF

　タイショーが、一皿一皿、魂を込めて造ります。

　その鮮やかな手さばきを見ているだけで、楽しくなってしまいます。

　クルマ談義に限らず、さまざまな話題に花が咲きます。

　最高の肴に、最高の皆さん。ついついお酒が進んじゃいます。うぇ～。0xF9F00xF9CF

　ARISTO（JZS161）の時にお知り合いになり、さまざまな世代、さまざまな分野で活躍される皆さん。

　いまではいろいろなクルマに乗られている皆さんですが、いつも新たな気づきや、たくさんの刺激をいただけます。

　この繋がり、大切にしていきたいと思います。
（でも、昔のことは、バラさないでね）0xF9C7

　朝晩は寒くなりましたが、日中は暑くも寒くもなく、ちょうど良い一日となりました。こんな日は絶好のDIY日和です。0xF9F8

　前回のドアミラー、フロントリップスポイラーに引き続き、いよいよ三種の神器の最後、カーボンリアスポイラー（以下、リアスポイラー）の取り付けです。

　純正の証。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　フロントリップスポイラーの時に使ったものと同じ材質ですが、幅が10mmのもので、細いリアスポイラーにはちょうど良い大きさです。

　まず、両面テープを貼り込む前に、リアスポイラーを加工しておきます。

　リアスポイラーの裏を見ると、左右の端点、部品の接合部のようなところに、僅かに段差が残っています。その厚み、0.3～0.5mmぐらいでしょうか。

　ボディーに接着した時に“浮き”が出てしまうとまずいので、ミニルーターを使って切削し、平らに均しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　こんな感じに、すべての縁に、両面テープを貼り付けます。

　クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

　つづいて、純正のリアスポイラー外します。

　リアスポイラーは、ボディーに両面テープで接着されています。この両面テープを剥がすには、ある「秘策」を使います。

　その前に、クルマを炎天下に、数時間ほど放置プレイしておきます。

　両面テープには「熱可塑性」があり、温度が高くなるに従って柔らかくなり、剥がし易くなります。
（冬期など、外気温が低い時には、ヒートガン（無ければドライヤー）を使って暖めます）

　これがその「秘策」に使う道具です。

　何のことはない、単なるタコ糸です。

　こんな感じで、タコ糸を二重にして、ボディーとリアスポイラーの隙間に差し込み、ノコギリの要領で左右に動かしながら、両面テープを引き剥がしていきます。

　タコ糸は、ボディーに触れないよう、少し上に引き上げながら、左右に動かします。

　なお、ボディー表面に細かな砂などが載っていると、擦り傷の原因となってしまうため、必ず洗車してから作業します。

　また、タコ糸を引く時は、それなりの力を要するため、指を保護するために軍手をしておきます。

　外れました。

　この方法なら、一人でも簡単にリアスポイラーを外すことができます。

　ボディー表面に残った両面テープは、指で丸めてダンゴ状にしながら、根気よく取り除きます。ボディーが暖まっていれば、割と簡単に取れてしまいます。

　端の部分は、こんな感じで少し残ってしまいますが、深追いはしません。あとはケミカル類を使って取り除きます。

　ケミカル類は、「プレップゾル」（無ければ「エナメル溶剤」）を使います。

　ケミカル類で、両面テープの残りを処理したところです。

　ツルツルすべすべの、320i Coupe状態になりました。

　いよいよ取り付けです。

　まずはリアスポイラーをボディーに仮組みして、位置決めをします。

　ここでの精度がすべてを決めてしまうので、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、十分に時間を掛けて微調整します。

　リアスポイラーをボディーに接着したところです。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成。0xF9CF

　なかなかイイ感じのトンガリ具合です。

　リアスポイラーが付いたお陰で、心なしか加速が鋭くなったような気がします。（気のせい、気のせい）0xF9C7

　後から気付いたのですが、運転中にルームミラーを見ていると、リアウィンドウの下に、ちょこんとリアスポイラーの先端が見え隠れします。

　何よりも“走りゴコロ”をくすぐります。

　正規ディーラー価格では、69,800円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、34,005円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8

　せっかく新横浜まで来たので、港北まで足を伸ばしてみました。

　前回に続き、またもや来てしまいました。0xF9C7

　この日に入庫したばかりという、「911 GT3RS」が置いてありました。

　アプルーブドでも、優に2,000万円は越えるかと。0xF9FC

　ついでに、近くに「Carrera 4S」（997後期型PDK）があるらしいので、見てきました。

　これは、目の保養。

　ゲイジュツ品ですな。

　ついでに、目黒まで行っちゃいました。

　タイミングよく、「Carrera 4S」（車両本体価格：14,420,000円～）が展示してありました。

　「スポーツクロノパッケージ」で、「パドルシフトスイッチ」も装着されています。

　今年もここ、「日産スタジアム」にて、

　「Nicole Owner's Day」が開催されました。

　いつもニコニコNicoleさん、なんでも今年で5回目となる「最優秀ディーラー賞」（The Best Japanese Dealer Award）を受賞されたということで。

　おめでとうございますっ!!0xF9CF

　会場には、最新型のBMW各シリーズをはじめ、Nicoleさんが正規インポーターを務めるALPINAに加え、

＃写真は、「B5 BiTurbo Limousine」（車両本体価格：14,950,000円～）。

　Rolls-Royceなども展示されていました。

＃写真は、「Rolls-Royce Phantom」（車両本体価格：47,775,000円～）。

　なお、残念ながら、同じくNicoleさんが正規インポーターを務める「Bugatti Veyron」（車両本体価格：199,000,000円～）は来ていませんでした。（当たり前だ）0xF9C7

　この日は、人気の「BMW Performance」パーツの即売会や、

　稀少なALPINAパーツの即売会が行われていました。この日に限り、15～20%OFFとのこと。

＃20%OFFとか言われても、ホイールセットで60万円ぐらいするので、おいそれとは買えませんが。0xF9C7

　毎年恒例となりました、“プロフェッサーこもだ”こと、モータージャーナリスト・こもだきよし氏のトークショー。

　今年のお題（前半）は、「女性にモテる、格好いいドライビングとは」でした。

　新型1シリーズを使っての、分かりやすい解説をなさっていました。

　今日は、暑すぎず寒すぎず、とても良い一日となりました。毎年とはいわないまでも、ぜひ「Nicole Circuit Day」を開催していただいたいものです。0xF9C6

　ドアミラーにつづいて、カーボンフロントリップスポイラー（以下、スポイラー）の取り付けです。

　正式名は、「BMW M Performance Carbon Front Splitter」です。

　はじめに、フロントカウル底部の、M6mmのボルト（青○の方）を外します。

　部品には、両面テープが付いていないので、住友3Mさんの、自動車外装用の両面テープを使います。

　かなりエッジの効いたデザインです。

　アールがきつい部分があるので、すべての縁に両面テープを貼り付けることはできません。

　ボディーとの隙間をふさぎ、防水する意味で、アールがきつい部分には、スポンジゴムを貼り付けることにします。

　スポイラーを一度ボディーに仮組みして、両面テープで接着すべき部分と、スポンジゴムで防水すべき部分とに、おおよその見当を付けておきます。

　直線的なところに両面テープを貼り付けていきますが、それでも微妙にアールが付いているので、力加減に注意しながら、縁ギリギリのところを狙っていきます。

　アールのきついところには、スポンジゴムを5mmの幅に切り出したものを、縁ギリギリのところに貼り付けていきます。

　貼り付け終わったら、クラフトナイフとクラフトばさみを駆使して、エッジのアールを処理しておきます。

＃タイムコストに追われる某「ファッション系チューニングショップ」なんぞには、こんな細かな芸当はできないでしょう。0xF9D1

　いよいよ貼り付けです。

　貼り付けの際には、両面テープの剥離シートを、いきなり全部剥がさずに、数cmだけ剥がした状態にしておきます。

　こんな感じで、剥離テープを、スポイラーとボディーとの隙間から、少し出しておきます。

　この状態で、スポイラーとボディーとの組み付け具合をみて、前後に偏りがないか、左右がシンメトリーになっているか、微調整します。

　最後に、剥離テープを慎重に引き抜いて、ボディーに完全に密着させます。

　さすがは純正パーツ。金型（CADデータ）を共有しているだけあって、細部のチリまでぴったりです。

＃どこぞのエアロパーツ屋の“張りぼてカーボン”とは、成型精度が違います。0xF9D1

　完成した状態です。

　スポイラーによって中央のエアインテークが強調され、まるでF-16ファイティングファルコンの「シャークマウス」のようです。

（画像は、Wikipediaから引用）

　こんな感じ。0xF9CF

　正規ディーラー価格では、片側59,000円（税別、取付工賃別）ですが、今回は円高（ユーロ安）の恩恵もあって、片側24,426円（輸送費、関税別）で取り付けることができました。0xF9F8