ライセンスランプ、カーテシランプ、トランクルームランプに引き続き、ルームランプもLED化します。

　Porscheの標準状態のルームランプです。

　裏側です。

　基本的には、BMWの時と同じような作りです。

　とりあえず、バラバラに。

　中央のルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球、左右のマップランプには、T10の「ウェッジタイプ」の電球が使われています。

　基板上に、LEDをハンダ付けします。

　縦横狂わず、綺麗に整列してハンダ付けするためには、ちょっとしたコツが必要となります。

　LEDは、全部で18発、発光点は、都合54個になります。

　裏面です。

　チップCRDをハンダ付けします。

　18発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、前回同様、アルミヒートシンクを使って放熱させます。
（左側の、30×30mmのものを2個使います）

　フライスマシンを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　中央部分にLEDを固定する際に、フェストンタイプの電球の接点が邪魔になるため、ハンダを溶かして取り除きます。

　リフレクターの内部に、LEDを固定します。

　左右のマップランプには、カーテシランプの時と同様、ウエッジタイプのLEDランプを組み込んであります。
（そのままの長さだとクリアカバーと干渉するため、短縮加工してあります）

　クリアカバーを元に戻して完成です。

　ということで、ルームランプとマップランプのLED化、完了。0xF9C6

　今朝は早起きして、一路、箱根へ。

　途中、横浜新道から湘南に掛けて、黄色い跳ね馬とランデブー走行など。0xF9CF

＃同じ黄色でも、ソリッドではなく、メタリックなイエローで、上品な感じでした。

　峠を一気に駆け上がり0xF9D8、大観山。

＃残念ながら、今日は富士山は拝めませんでした。

　996 Turbo先輩とのツーショット。

　この角度からが、好き。0xF9CB

　そうこうしているうちに、bk*さん登場。

　その向こうには、オレンジ色の雄牛が。

　その後、十石峠にて、皆さんと集合写真。0xF8E2

　皆さん、どれ一台を取ってみても、同じカテゴリーのクルマはありません。ぜんぜん、バラバラ。0xF9C7

＃唯一の共通項は、「クルマ好きが乗りそうなクルマ」というところでしょうか。

　私は、諸般の事情により、途中で皆さんとお別れして、少し早めに帰路へ。

　十国峠レストハウスといえば、「十国峠そば」が定番ですが、なにやら新作(?)が出ていたので、それにしました。「西伊豆しおかつおうどん」です。0xF9F1

　PeugeotのCMで、「チキチキマシン猛レース」が、実写版で再現されています。

　いや～、懐かしい。幼い頃、毎週心待ちにして観ていたことを思い出しました。0xF9CF

＃現在のクルマ道楽（改造好き）の原点も、ここにあるのかも。

　それにしても良くできています。よくある、原作をブチ壊してしまうような実写版とは、作りがぜんぜん違います。

　ところで、チキチキマシン猛レースには、“ブラック魔王”操る「ゼロゼロマシン」を始め、全部で11台のマシンが登場しますが、皆さんは何台覚えていますか？

　「岩石オープン」、「ひゅ～どろクーペ」、「タンクGT」、「ポッポSL」、「ギャングセブン」、あと、え～と・・・。0xF9C7

＃正解はこちら。

　カーテシランプに引き続き、トランクルームランプもLED化します。

　左側は、運転席側のフットランプやグローブボックス内に使われているランプ、右側は、（フロントの）トランクルーム内や（リヤの）エンジンルーム内に使われているランプです。

　前述のランプの裏側です。まずは、右側のランプ（以下、トランクルームランプ）をLED化してみます。

　トランクルームランプには、長さ41mmの「フェストンタイプ」（舟形、両口金）の電球が使われています。

　今回のお献立です。

　部品はすべて、「LEDパラダイス」（以下、エルパラ）さんから調達しました。

　サーキュラーソウを使って、50×30mmの基板（5060 18LEDパネル基板）を、40×19mmの大きさに切り出します。

　切り出した基板です。

　配線パターンを解析して、パターンを切らないギリギリの大きさで切り出しました。

　部品をハンダ付けしたところです。

　LEDは、「白色 5060 3chip LED」のSMD（表面実装部品）で、大きさは5.0×5.0mmしかありません。

　また、エルパラさんの製作例では、330Ωの「チップ抵抗」を使っていますが、バッテリー電圧の変動や突入電流に対する耐性を持たせるため、これまでの作品に準じて、「チップCRD」（定電流ダイオード）を使うことにしました。

　チップCRD（S-183T）は、大きさが3.5×1.6mmしかなく、ハンダ付けには、かなりの集中力を必要とします。

＃以前はどんなに細かな作業（作品例1、作品例2）も大丈夫だったのですが、最近は年を取ったせいか老眼が進み、細かな作業がだんだんつらくなってきました。奥さんが宝石鑑定用に使っているルーペを使って、チップCRDの極性を確認しながら作業を進めました。0xF9C7

　基板をトランクルームランプに組み込んだところです。

　市販の41mmのフェストンタイプの交換用LEDは、LEDが3発か、多くても6発のものしか見掛けません。

　今回は、限られたサイズの中で最大限に実装密度を上げており、10発のLED（発光点は都合30個）を組み込んだものは、そうそう無いのではないかと思います。

　部品面です。

　10発のLEDは、定格電流に近い「18mA」でドライブしており、かつ基板上に高密度に実装しているため、このままでは点灯時に熱を持ってしまいます。
（結果として、長い目で見ると、LEDの耐久性（寿命）が落ちてしまうことになります）

　そこで、これまでの作品同様、アルミヒートシンクを使って放熱させることにしました。
（右側の、21×12mmのものを2個使います）

　サーキュラーソウを使って、アルミヒートシンクを所定の大きさに切り出し、「固まる放熱用シリコーン」を使って基板に固定します。

　逆接続保護用の整流ダイオード（1N4007）をはさみ、配線を接続して完成です。

　フロントのトランクルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　純白の光で、隅々まで照らし出されています。

　リヤのエンジンルームランプ、標準の状態です。

　LEDに交換した状態です。

　ということで、トランクルームランプとエンジンルームランプのLED化、完了。0xF9C6

　ライセンスランプに引き続き、カーテシランプもLED化します。

　BMWの時には基板から自作しましたが、今回は手抜きをして、市販のものを購入しました。0xF9C7

　このLEDランプには、5050のSMD（表面実装部品）タイプのLEDが9個搭載されています。1つのLEDには3個の素子が組み込まれているため、発光点は、都合27個となります。

　標準のT10のウェッジ球の点灯状態です。

　クリアカバー（プラスチック製）は、クリップリムーバーを使って、車両前方側から外します。

＃逆側（車両後方側）から外そうとすると、ツメの角度が大きいので、ドアパネル側が潰れてしまいます。

　LEDランプは、極性があるので、この段階で点灯することを確認しておきます。

＃点灯しなければ、逆向きに差し込みます。

　元に戻します。

　ということで、カーテシランプのLED化、完了。0xF9C6