「未知との遭遇」、それは夜も更けたとある主要駅。

　他のタクシーとは明らかに異なる、黒くてデカい物体が、音もなく近づき。

　ルーフ上に“カタツムリ”が載ってはいるものの、「まさかそんな・・・」。

　呆気に取られているうちに、パカッと大きなドアが開き。

　フルレザーのリヤシートに身を沈めると、フロントシートとの距離がやたら長い。

　「こっ、これはっ!!」、750iLではないでつか。

　さすがBMW自慢のV12。戦艦のような巨躯が、みるみる加速していきます。しかも、大地のような剛性感。

　運転手さんは、口ひげを蓄えられた優しそうなおじさん。

　道中の話題は、もちろんクルマの話。

　「本当にクルマがお好きなんですねぇ」って、いえいえ、運転手さんには敵いません。0xF9C7

　7シリーズ（E38）のタクシーは、首都圏では、ハイヤーを除いて、「おそらくこの1台しかないのではないでしょうか」とのこと。

　到着後、家に走って帰ってデジカメ撮影。

　後から気づいたですが、ナンバーも「・750」になっているではないでつか。

　「さっすが～」。0xF9CF

　Z4のフロントエンブレムの外径が、φ70mmであることが判明。

　さっそく購入。

　Z4のエンブレムを加工します。

　エンブレムの裏面2ヶ所に位置決め用の"ツメ"があるため（写真左）、ルーターを使って削り取ります（写真右）。

　BBSのセンターキャップを加工します。

　センターキャップは、BBSのエンブレムが台座に両面テープで貼り付けられています。ヒートガンで暖めながら、隙間にカッターを入れ、2つを分離します。

　分離した台座を脱脂し、Z4のエンブレムを貼り付けます。

　前回のリヤ編に続き、フロント編です。

　ローター関係を洗浄し、脱脂します。

　スペーサーをハブに組み付ける際には、軸受け部分にシリコングリスを塗っておきます。
（ハブ面には絶対に塗ってはいけません）

　軸受けにグリスを塗っておかないと、スペーサーがハブに固着し、点検の際に外せなくなってしまいます。
（こんな基本的なことすら知らない（知っててもやらない）ショップがあるようですが、後先考えないというか、これだけ回転精度とバランスが要求されるところをハンマーで叩くなんて、考えただけでも恐ろしいです）0xF9D1

　塗装完了です。

　前回は書きませんでしたが、スプレーで塗装する際のマスキングは、「これでもかっ！」というくらい、入念にしておきます。

　特に、キャリパーの裏側のブレーキホースや、ブレーキフルードの空気抜き栓のキャップなど、ゴム製の部品には、塗料が絶対に掛からないようにします。
（塗料が少しでも掛かると、経年変化でゴムが劣化します）

　サクっと完成。

　繰り返しになりますが、ローター面に微妙にはみ出た塗料は、走り出せば勝手に綺麗になります。

〔装着比較〕

　スペーサーの装着前後の比較です。

　いや～、ツラツラです、イチイチです。0xF9CB

　しかも、怖いくらい計算通りです。

〔インプレッション〕

　ホイールの隙間から見えるゴールドキャリパー。

　ぬぉ～、これだけでブレーキ性能が上がったような気がします。0xF9C7

　最近、クルマ関係のネタが少ないとお嘆きの貴兄に。0xF9F8

　昨年冬に部品を買ったっきり、ほとんど放ったらかしになっていたこの企画ですが、突然、思い出したかのように再開します。0xF9C7

　まずはじめに、道具たちを紹介します。

　msano7さんに教えていただいたトルクレンチ。

　ほとんどの日本車の規定トルクは103N・mですが、BMWの規定トルクは120N・mのため（7シリーズを除く）、一般に市販されているホイール用のトルクレンチでは、必要なトルクで締め付けられません。

　このレンチは、プリセット型のトルクレンチで、"握り"の部分にゲージがあり、"握り"を軸方向に締めたり緩めたりすることで、28～210N・mの間でトルクを設定することができます。

　なお、トルクレンチは、使わない時は設定トルクを緩めておきます。
（常にテンションが掛かった状態で保管しておくと、ゲージのトルクと実際のトルクがずれてしまい、使い物にならなくなってしまうためです）

　こちらも、msano7さんに教えていただいたシザーズジャッキ。

　このメーカーさんのシザーズジャッキは、ヘッドの大きさが55mm×30mmになっていて、ちょうどBMWのジャッキポイントのガイドホールにぴったり収まります。
（一般に市販されているシザーズジャッキをいろいろ調べましたが、どれもヘッドが大きすぎて、BMWに合いませんでした）

　こんな感じで、ぴったり填ります。

　なお、今回は、まったく同じシザーズジャッキを2台購入し、左右両方から同時にジャッキアップすることにしました。

　なぜなら、今回のように、長時間ジャッキアップする場合、いくら強靱なボディーのBMWでも、片側だけジャッキアップしていたのでは、ボディーに歪みがくるような気がしたためです。
（"ウマ"を咬ませばよい話ですが）

　さて、能書きはこれくらいにして、作業開始。

　まずはじめに、ローター関係を洗浄します。

　ケミカル類を総動員して、ブレーキダストを洗浄します。堅め、中間、柔らかめのブラシを使い分けて、細かいところまできっちり落とし切ります。

　ローター関係が乾くのを待つ時間を使って、ホイールの裏側も洗浄しました。

　ホイールを交換してから1年ぐらいしか経っていませんが、かなり汚れています。洗浄後は、見違えるほど綺麗になりました。

　洗浄後の状態です。

　つづいて、ローター関係を脱脂します。

　今回は、ポリマーコーティング用の特殊な溶剤を使って、ひたすら脱脂しました。この工程の善し悪しが、最終的な仕上がりを左右するといっても過言ではありません。

　パッドをローターに押し付けているテンショナーは、取り外して別口で塗装しておきます。

　マスキングして塗装します。

　ローター面には、サークルカッターを使って、ボール紙をドーナツ状に切り出し、マスキングテープで固定しておきます。

　このマスキング紙は、ローターの外径（および内径）より、少しだけ小さくしておくのがポイントです。これは、ローターのエッジの"面取り"の部分まで、塗料を乗せるためです。

　またローターは、90度ずつ回転させ、4回に分けて塗装し、すべての角度からまんべんなく塗料が乗るようにします。

　塗装完了です。

　ローター面に塗料が微妙にはみ出しているように見えますが、これぐらいは気にしなくて大丈夫です。走り出せば、パッドで削られて自動的に綺麗になります。

　今回は、ハブの部分のみならず、ローターのベンチレーションホールの部分、およびバックプレートの部分も塗装してみました。

　ホイールをトルクレンチで組み付けて、とりあえず完成。

〔装着比較〕

　スペーサーの装着前後の比較です。

　コンクリートの上の、黒いシミの位置に注目してください。さすがに20mmも咬ますと、かなりのワイドになります。

　写真ではいまいち良く分かりませんが、トレッドが40mm拡大し、1,620mmとなっています。
（もうこれで、パレット式の立体駐車場には載れなくなりました）0xF9C7

　少し離れて後ろから眺めると、かなりの"マッチョ"に見えます。

　いや～、ツラツラです、イチイチです。0xF9CB

　しかも、前回の計算どおりピッタリです。これでフェンダーに当たらないのが不思議なくらいです。

〔インプレッション〕

　オシャレはまず足元から。

　BBSのDSK（ダイヤモンド・シルバー・クリア）の輝きと、ローター関係のゴールドの輝きとが、絶妙なコントラストを見せています。これまで以上に、運転するのが楽しみになってしまいます。0xF9CF

　トレッドは拡大しましたが、車高はM-Sportサスペンションの純正のままです。ホイールアーチとタイヤとの間隔が、上端および前後端とも、ほぼ同じとなっているところがポイントです。

　これが、ホイールアーチにタイヤが被るほどベッタベタにしてしまうと、そこらを走っている単なるヤ○キー車両のようになってしまい、恥ずかしくてオフィシャルなところに行けなくなってしまいます。0xF9D1

　あくまで、Moderate Fine Tuneということで。

＃BBSのセンターキャップが付いていないのは、つぎのお楽しみ。0xF9CE

　久しぶりに洗車しました。いつになくピカピカです。0xF9F8

　ニコニコNicoleさんの、「New BMW M3 Coupe 特別展示会」に行ってきました。