Z4のフロントエンブレムの外径が、φ70mmであることが判明。

　さっそく購入。

　Z4のエンブレムを加工します。

　エンブレムの裏面2ヶ所に位置決め用の"ツメ"があるため（写真左）、ルーターを使って削り取ります（写真右）。

　BBSのセンターキャップを加工します。

　センターキャップは、BBSのエンブレムが台座に両面テープで貼り付けられています。ヒートガンで暖めながら、隙間にカッターを入れ、2つを分離します。

　分離した台座を脱脂し、Z4のエンブレムを貼り付けます。

　前回のリヤ編に続き、フロント編です。

　ローター関係を洗浄し、脱脂します。

　スペーサーをハブに組み付ける際には、軸受け部分にシリコングリスを塗っておきます。
（ハブ面には絶対に塗ってはいけません）

　軸受けにグリスを塗っておかないと、スペーサーがハブに固着し、点検の際に外せなくなってしまいます。
（こんな基本的なことすら知らない（知っててもやらない）ショップがあるようですが、後先考えないというか、これだけ回転精度とバランスが要求されるところをハンマーで叩くなんて、考えただけでも恐ろしいです）0xF9D1

　塗装完了です。

　前回は書きませんでしたが、スプレーで塗装する際のマスキングは、「これでもかっ！」というくらい、入念にしておきます。

　特に、キャリパーの裏側のブレーキホースや、ブレーキフルードの空気抜き栓のキャップなど、ゴム製の部品には、塗料が絶対に掛からないようにします。
（塗料が少しでも掛かると、経年変化でゴムが劣化します）

　最近、クルマ関係のネタが少ないとお嘆きの貴兄に。0xF9F8

　昨年冬に部品を買ったっきり、ほとんど放ったらかしになっていたこの企画ですが、突然、思い出したかのように再開します。0xF9C7

　まずはじめに、道具たちを紹介します。

　msano7さんに教えていただいたトルクレンチ。

　ほとんどの日本車の規定トルクは103N・mですが、BMWの規定トルクは120N・mのため（7シリーズを除く）、一般に市販されているホイール用のトルクレンチでは、必要なトルクで締め付けられません。

　このレンチは、プリセット型のトルクレンチで、"握り"の部分にゲージがあり、"握り"を軸方向に締めたり緩めたりすることで、28～210N・mの間でトルクを設定することができます。

　なお、トルクレンチは、使わない時は設定トルクを緩めておきます。
（常にテンションが掛かった状態で保管しておくと、ゲージのトルクと実際のトルクがずれてしまい、使い物にならなくなってしまうためです）

　こちらも、msano7さんに教えていただいたシザーズジャッキ。

　このメーカーさんのシザーズジャッキは、ヘッドの大きさが55mm×30mmになっていて、ちょうどBMWのジャッキポイントのガイドホールにぴったり収まります。
（一般に市販されているシザーズジャッキをいろいろ調べましたが、どれもヘッドが大きすぎて、BMWに合いませんでした）

　久しぶりに洗車しました。いつになくピカピカです。0xF9F8

　ニコニコNicoleさんの、「New BMW M3 Coupe 特別展示会」に行ってきました。

　毎回、ドイツ系、大人のエスプリを集めているこのシリーズですが、

This is what happens if you don't have Quattro.

　「Quattroでないと、こんなことになっちゃう」ってことでしょうか。

　フロントヘビーで、車重が1,730kgもあるRS4が曲がれて、低重心・前後バランス50:50のNew M3が曲がれないコーナーがあるかどうかは、微妙なところですが。（しかもドライだし）

　にしても、いきなりNew M3をこんな風に使うとは・・・。0xF9C7

　New M3、反撃だっ！