BMWの新世代ストレート6エンジン（N54）に、ついに「Bi-Turbo」（ツインターボエンジン）が発表になりました！0xF9CF

　世界で初めて乗用車用のターボエンジンを産み出したBMWが世に送る、「次世代のターボエンジン」ってところでしょうか。

　同じツインターボエンジンでも、TOYOTAの2JZでは、6つのシリンダーに対してプライマリとセカンダリの大小2つのタービンが配されていましたが、BMWのN52では、3つのシリンダー毎に1つのタービンが組み合わされています。

　新開発のターボエンジンは排気量3.0Lの直噴ツインターボで、3気筒ごとにターボチャージャを配する。最高出力は225kW（306PS）で、最大トルクは400N･m。同排気量の同社製自然吸気エンジンよりも出力が15％、トルクが30％増している。また、直噴化によってポート噴射のターボエンジンよりも燃費を10％改善でき、エンジン質量は出力が同程度のV8自然吸気エンジンに比べて70kgほど軽量という。

　3シリーズにこのエンジンを搭載した場合、スタートから100km/hまでの加速は330iよりも0.5秒ほど早く、また80～120km/hまでの加速（2番目に高いギアを使った場合）は8.2秒から6.3秒に短縮できる。

〔関連リンク〕
　　　・BMW officially announces new N54 Turbo Engine
　　　（2006年2月17日：Leftlane News）
　　　・BMW Unveils New Biturbo Petrol Straight Six Engine
　　　（2006年2月20日：WorldCarFans.com）
　　　・BMW社、Z4クーペや直6直噴ターボエンジンを出展
　　　（2006年2月21日：Automotive Technology）

　つづいて、日本BBSさんです。

　BBSさんのブース訪問は、今回のオートサロン視察の中で、最も大きな目的でした。

　なぜなら、昨年夏に「富山巡礼の旅」に行って参りましたが、実はその際に、常務取締役から、

• 来年のオートサロンに、まったく新しいデザインのホイール（2点）を出展することを予定している。
• ひとつは、LMのリムのエレガントさと、RGのスポークの力強さを合わせたような感じ。もうひとつは、現在企画中。

とのお話をこっそり伺っておりました。

　これまで、Super-RS18、LM19と履いてきた職人としては、見逃す訳にはいきません。

　ということで、その注目の新作ホイールです。まずは「RG-H」（仮称）。↓

　つづいて「LM-R」（仮称）。↓

　少し違う角度から。↓

　たしかに、LMとRG-Rの良いところをブレンドしたようなデザインです。
（LMは10本スポーク、RG-Rは8本スポーク）

　う～ん、良いです。カッコ良すぎですっ！0xF9CB

　しかも、気付かなかったヒトは気付かなかったと思いますが、よ～く見ると。↓

　スポークの一部が「肉抜き」されています。これは、先にご紹介した「BBS F1ホイール」で使われていた技術と、まったく同じではないですかっ！0xF9CF

　さらに後ほど伺ったお話によると、ピアスボルトも特製の「チタン製」が用いられており、肉抜きとチタンボルトで全体として約1kgの軽量化が図られているとのこと。

　19インチもの大径ホイールで、バネ下重量を減らすことがどれだけ大きな効果を生むことか。
（ここが、よくある「デザイン優先」のホイールとは、決定的に違うところですね）

　う～ん、すごいです。スゴすぎですっ！0xF9CB

　なお、発売時期・価格とも、「未定」とのこと。（いちおう、聞きましたが）

＃「肉抜き部分にブレーキダストが溜まったら、掃除がたいへんだろうなぁ」などと、すでに装着後のことを考えてたりして。0xF9C7

　ちなみに、ブースの一角にふつ～に展示してありましたが、↓

　「なんだ、マグ鍛じゃん」とお思いかも知れませんが、さにあらず。これは"19インチ"のRE-Mgです。（本邦初公開？）

＃一体、いくらするんでしょうか。0xF9C8

　ということで、本当に実りの多い、BBSさんのブースでした。

＃M5用REの切削モデルの納期や、MINI用RV-Fのオフセットなどについて、顧客ルーム内で常務取締役に執拗に食い下がるおじさん達（約2名）を残して、職人はつぎのブースへと向かったのでした。0xF9C7

＃次回予告
　　・スーパーチャージャー編（オグラクラッチ）
　　・brembo編
　　・光りモノ編（PIAA、BELLOF、他）

　国産車中心であったため、BMWの展示はほとんどありませんでしたが、いちおう5シリーズのモディファイをご紹介します。

　まずはHARTGEさん。

　注目は、M-Sportパッケージ用のカーボンリップでしょうか。↑

　両サイドのデザインが、ディフューザー風に巻き上げたような処理になっています。↑

　つづいて、Autobacks ASM Yokohamaさん。

　こちらも、M-Sportパッケージ用のリップスポイラーが展示されていました。↑

　ルーフスポイラー（カーボン製）の展示も。↑

　さてここで、職人チェッ～クっ！0xF9A0

　両者の成型精度の違いを見てみましょう。

　をいをい。0xF9C8

　なかなか。0xF9C6
（接合部の黒いものは、隙間を埋めるためのゴムパッキンで、純正エアロなどで用いられている方法です）

　う～ん。0xF9C5

　メーカーのHPだとよく分かりませんが、こうして実物を間近にすると、いろいろなことが見えてきますねぇ。成型精度だけを見れば、やはり日本製の方に分があるようです。

　ドイツ系チューナーの中でも、特に高い人気を誇るブランドのひとつですが、しょせん、こんなもんなのでしょうか。

　その他、職人としてはいろいろと「気付き」はあったのですが、敢えてコメントは差し控えさせていただきたいと思います。

　LEXUS関連のモディファイです。

　まずはBLITZさん。

　LEXUS GS430のスーパーチャージャー。↑

　V8エンジンの片バンク毎にスーパーチャージャーが配される、ツインチャージャー構成です。↑

　こちらはLEXUS IS350用。↑

　ヘッドカバーに覆われていますが、何やら複雑なパイピング。↑

　スーパーチャージャーキットです。↑

　その他、LEXUS GSはかなり展示されており、いちおうカメラに収めてはきたのですが、いずれもベッタベタのシャコタンか、キンキラキンのメッキ仕様になっていたため、掲載は見送りとさせていただきました。0xF9D1

　昨日1月13日より開幕した「東京オートサロン2006」に行って参りました。

　今年はjuinさんのお取計らいにより、特別招待日である12日午前中に会場に入ることができました。
（ありがとうございました ＞ juinさん）

　まずはTOYOTAブース。

　早い時間だったので、まだ空いていました。↑

＃いいですねぇ、カメラ小僧（オヤジ）がいないのは。

　CROWN MAJESTA用（3UZ-FE用）のスーパーチャージャー。↑

　340PS@5,700rpm、55.0kg・m@3,900rpm

　エンジン上部にマウントされているのが、スーパーチャージャー。↑

　ユニット自体はオグラさん製です。（後述）

　こちらは、MARK X用（3GR-FSE用）。↑

　エンジン上部は厳しかったらしく、こんなところにマウントされています。↑

　320PS@6,200rpm、42.0kg・m@3,600rpm