前回の続きです。

　PSEスイッチの制御回路ができたところで、いよいよ取り付けです。

　まずは、「コンバインドスイッチ」を、PSEスイッチ付きのものに取り換えます。

　センターコンソール左右のサイドパネルを外します。

　T30とT20のトルクスドライバーを使います。

　左側のサイドパネルを外したところです。

　自宅を出た直後。

　首都高速1号羽田線下、海岸通り、天王洲アイルの先。

　いかにもスピードが乗りそうな、イイ感じのストレート。

　いつものように、何気なく走っていると、道路左脇に、みょ～な間隔をおいて置かれた2本の三角コーンを発見。0xF8F2

　今日も暑い日だったので、青い服を着たおぢさんが、木陰で涼んでいるように・・・、見えなくもないですが、

　前回の続きです。

　評価用の回路と制御用のプログラムができたところで、本チャン用の回路を作成します。

　今回設計した回路です。

　4ケタ万円のクルマですので、誤操作したり焼損したりしないよう、いくつかのフェイルセーフ機能を組み込んであります。

＃すぐにパクって商売始めるヤカラが湧くので、回路の一部を省略してあります。0xF9D1

　端子「PSE SW」は、「コンバインドスイッチ」のA10ピンを接続します。その名のとおり、PSEスイッチからの入力です。二段の抵抗により分圧し、PICに入力（GP0ピン）します。

　GP0ピンの前に逆向きに入っているダイオード（D1）は、“ツェナーダイオード”で、回路に一定以上の電圧が掛かった場合、電流を逃がし、PICを保護します。

　端子「EV0, EV1」は、ソレノイドバルブに接続します（無極性）。

　ソレノイドバルブの前に逆向きに入っているダイオード（D2）は、“ダンパーダイオード”で、ソレノイドバルブを開閉した際に発生する逆起電力から、回路を保護します。

　PICの出力（GP2ピン）の先のFETは、NチャンネルのパワーMOSFETで、1A程度の回路を余裕でドライブすることができます。

　MOS FETのゲートの前に入っているブルアップ抵抗は、電源投入直後のPICの初期化前でも、ゲートを強制的に引っ張り上げ、ソレノイドバルブの誤動作を防止します。

　端子「PSE LED」は、「コンバインドスイッチ」のA11ピンを接続します。ソレノイドバルブの動作に応じて、PSEスイッチ右上のLEDインジケーターを点灯させます。

　PICの出力（GP1）の先のTrは、NPNトランジスタで、基板上の部品点数を減らすため、バイアス抵抗内蔵型のものを使っています。

　たいした回路ではありませんが、信頼性を考えて、プリント基板を起こしました。

　前回の続きです。

　「PSEスイッチ」からの入力に基づき、ソレノイドバルブやLEDインジケーターを制御するため、PIC（Peripheral Interface Controller）を使うことにします。

　こちらは、以前にもご紹介した、世界最小のマイクロコンピュータ、Microchip Technology社の「PIC10F200」です。

　8ピンのPDIPパッケージで、小指の先ほどの大きさもありませんが、これでも、チップ内部に4MHzのクロックを内蔵し、処理能力1MIPSを持つ、歴としたRISCプロセッサです。

　「PICkit 3 In-Circuit Debugger」で扱うため、PIC10F200シリーズ専用の書き込み基板を作成しました。

　工房特製、大きさ26mm×22mmの、ミニミニサイズです。

　前回の続きです。

　「Porsche Sport Exhaust System」（以下、PSE）の動作を制御するための、「Combined Switch」（コンバインドスイッチ）です。

　品番は「997.613.563.01.A05」、価格は「71.70ユーロ」（約9,130円、輸送費除く）でした。

　この、「マフラーのアイコンが描かれたスイッチ」（だけ）が欲しかったのです。

　で、世の中には、「PSEコントロールキット」なるモノがあり、手元のリモコンでPSEの制御をカットし、“常時爆音化”できるパーツがあるようです。

　しかしながら、少しばかりの電気の知識さえあれば、そんなパーツに大枚をはたく必要はありません。0xF9D1