前回の続きです。

　KiCadで作成したプリント基板のガーバデータを「P板.com」さんに送り込み、約2週間ほどでブツが届きました。

　いつもより少し日数が掛かったのは、「基板製造サービス」に加え、「部品実装サービス」もお願いしたためです。

　最小で1608（1.6×0.8mm）の抵抗やコンデンサ、SC-59（2.9×1.6mm）のトランジスタなど、SMD（表面実装部品）を多数使用しているため、手間と時間をお金で買いました。0xF9F8

　少し前のことになりますが、

　「富山巡礼」（BBS Japan本社工場見学）の模様が、Motor Magazine誌（2018年8月号、7月1日発売）に掲載されています。

＃先日、Audi Sport店に遊びに行ったところ、担当メカニックさんに「載ってましたね！」と言われ、バレバレでした。0xF9C7

　これまでにSOARISTO号が掲載された雑誌は、こちら。

　今朝も、早起きして、

　箱根朝練に来ました。

　またも、散財してしまいました。0xF9F8

　「Akrapovic Slip-On Line Titanium Exhaust System」を、購入しました。（定価：1,091,880円、取付工賃別）

　今回、実は大きな賭けに出ました。

　Audi R8 V10 5.2 FSI quattro自体、日本国内への導入台数が僅少な中、Akrapovic（の日本代理店）がJASMA認定を取るはずもなく、近接排気騒音値（dB）が規定値を超えてしまっていると、お天道さまの下で走れなくなってしまいます。

＃まぁ、そもそも純正の状態で、「よくこれで型式認定取れたなぁ」と思うくらい、威勢のいいエキゾーストノートを響かせていますが。0xF9C7

　しかも、例の排ガス完成検査の不正問題で、これまでにも増して正規ディーラーの“眼”が厳しくなってきており、少しでも保安基準に抵触する（可能性がある）場合には、すぐさま「出禁」になってしまい、入庫することができなくなってしまいます。

　ということで、つぎの車検（2019年2月）を通すまでは、購入（装着）は、先延ばしするつもりでいました。

　んが、しかし、つぎなる問題が判明しました。

　いくつかのルートで価格を確認していたところ、すでにAudi R8 V10 5.2 FSI quattro（後期型）用のマフラーは、生産終了となっており、本国（スロベニア共和国）における在庫分（数セット）で、販売終了となることが分かりました。

　仕方がないので、装着は来年初春としつつ、部品だけ先行発注し、ショップにストックしておいてもらうことにしました。

　ということで、7月上旬に発注し、約1ヶ月半ほどして、「入荷しました」との連絡をもらいました。

　いろいろ平行して進めておりまして、遅々として進んでいませんが、前回の続きです。

　これまで、Porsche 911の時に作製した「セキュリティLED制御回路」を元に、プリント基板を起こし、製品レベルまで仕立てました。（表示系）

　その後、加速度センサとドップラーセンサとを組み合わせ、「衝撃＆人体検知ドラレコ電源制御回路」を作製し、プリント基板を起こしました。（検知系）

　車内への設置にあたっては、運転席の足下あたりに、2つのプラボックス（表示系＋検知系）を取り付けることになりますが、電源周りを統合すれば、もう少しコンパクトな回路になりそうです。

　また、PICを動作させるプログラム（タイマー割り込みルーチン等）が重複していることもあり、表示系と検知系の回路を統合することにしました。

　統合した回路が、こちら。

　まずは、ブレッドボード上で動作チェックすることにします。

　以前に比べ、集積度が増しているため、ブレッドボード3枚に展開しました。