以前にお知らせしたとおり、六本木ヒルズ53階の森美術館にて、「BMW 革新の軌跡－ヒストリックカーでつづる発展の歴史」が、9月13日～20日の期間、開催されています（されていました）。

　ということで、前回に引き続き、今回も“とある御仁”のお取り計らいにより、51階の「六本木ヒルズクラブ」にて、プチオフミの開催とあいなりました～。

　ちなみに、51階の六本木ヒルズクラブの利用者は、53階の森美術館に裏ルートで直接行けるという特別待遇。（しかもアテンド付き）0xF9CF

　こちらは、1階のエントランスから51階の六本木ヒルズクラブまでを、一気に駆け上がる直通エレベーターの内部。（写っているのは天井）

＃個人的には、床もミラー張りにしてもらいたいぞと。0xF9C7

　このエレベーター、やたら速いです。なんとなく、耳がおかしくなったように感じます。

　1階から51階までは、階高が4.4mとすると224m。所要時間を35秒、静止状態から最大速度まで5秒、静止状態まで5秒とすると、最大速度が**m/sで、最大加速度が**m/s²と。

　するってぇと、0～100km/h加速が4.7秒のM5と、どっちが加速度が大きいか・・・、などと考えてしまう理系の悲しい性。

＃たしか、オペラシティのエレベーターで試算した時は、瞬間最大速度が**km/hぐらいだったように記憶。

　ということで、アホな計算はさておき、さっそく会場へ。0xF9D8

　残念ながら、会場内は撮影0xF9D4のため、写真はありませんが、あの伝説の「2002 TURBO」などが展示されていました。

　この「2002 TURBO」なのですが、フロントリップスポイラーを見ると、なぜかロゴが反転文字になっていました。

　こんな感じです↑。

　さて、これはなぜでしょう？

　答えは、これです↑。

　インターセプトされているクルマのミラー越しに見ると、正転されて、ちゃんとロゴが読めるんですねぇ。

　すばらしいっ！0xF9CF

＃某日本車のは、単なるパクリだったんですね。

　こんな調子で、彼の地、アウトバーンで、ブイブイ言わせてたのでしょうか。
（以下、眠いので、編集中）

　“とある御仁”のtom_ariさん、jyunkoさん、juinさん、timさん、terryさん、お疲れさまでした～。

　前回の続きです。
（Web限定販売モデル、「PA504-R2」を発売直後に購入したものの、忙しさにかまけて、すでに2ヶ月近く経ってしまいました）0xF9C7

　「Sound Shakit」（以下、SS）は、純正オーディオ（または後付けオーディオ）のスピーカーラインに、SS付属のハーネスを割り込ませるようになっています。

　この際、純正のスピーカーラインを「ギボシ加工」する必要がありますが、一部車種では、「車種別配線キット」なるもの設定されており、スピーカーラインを加工せずとも、カブラーオンでSSのハーネスを接続することができるようになっています。

　前車JZS161では、車種別配線キットがあったため、これを利用しましたが、E60では、残念ながら車種別配線キットはありません。

　よって、純正のスピーカーラインを、加工する必要があります。ただし、教科書どおり加工していたのでは面白くないので、今回も、少しばかり工夫してみることにします。

　SSのハーネスを通線したところです↑。
（サンデーDIYのため、ご覧のとおりのバラバラ状態で、すでに2週間以上も経ってしまいました）0xF9C7

　今回も、“割と”難易度は高いです。

　加工したX13812コネクタです↑。

　X13812コネクタは、「CCC/M-ASK」（N38a）ユニットから外した状態では、X13813コネクタやX13814コネクタなどと一体の集合コネクタとなっているため、マイクロドライバーなどを使って嵌合を外し、分解します。

　教科書では、オーディオラインを切断して、途中にギボシ端子を取り付け、SSのハーネスを取り付けるようになっていますが、このSSのハーネスの長さが割と長く、SS本体への行きと帰りで、約2mもあります。

　いちおう、SS本体への入力側は、シールドケーブルが使われていますが、オーディオラインのケーブル長は、できるだけ短い方が、良いに超したことはありません。
（ただでさえ、ノイズ源の間を通線しなければならないので）

　そこで、ケーブル長を必要最小限とし、かつギボシ接続による接触抵抗を無くすため、X13812コネクタにSSのハーネスを直接接続する方法を採りました。

　まず、X13812コネクタの8本の配線を切断します。この際、8本の配線をすべて同じ位置で切断していたのでは賢くないため、＋の配線の切断位置と、－の配線の切断位置とを、微妙にずらして切断します。（約10mmほど）

　つづいて、通線したSSのハーネスを、「CCC/M-ASK」に接続するための必要最低限の長さで切断し、先ほどのX13812コネクタの配線と、1本1本、ハンダ付けします。
（ハンダは、オーディオ用の「銅入りハンダ」を使っています）

　さらに、配線の接合部は、「熱収縮チューブ」を二重に被せ、確実に絶縁しています。写真では分かりづらいかも知れませんが、もとの配線以上の被覆厚を確保しています。
（配線長が取れないため、ライターで熱する前に、ハンダの熱で収縮してしまわないよう、細心の注意が必要となります）

　SS本体への行きと帰りで、計16本の配線に、この処理を施すことになります。ゆっくりじっくり、妥協なく作業すると、ゆうに半日近く掛かると思います。

　おそらく、そこらのチャラいショップでは、ここまでの丁寧な作業はしてくれないと思います。なぜなら、タイムコストが掛かり過ぎるからです。

　このオーディオラインの短縮処理により、ケーブル長は、往復で約1.2mと、標準の半分近くまで抑えることができました。また、コネクタの直付け処理により、ギボシ接続による接触抵抗を、削減することができました。

　このような処理は、まだまだ序の口だと思いますが、いい音を追い求めるには、なかなかに時間と苦労が必要です。

　E60の場合、アクセサリー電源（ACC）を取り出すのに、一苦労します。

　どこの部品なのか、まったく分からないと思いますが、フロントのセンターコンソールにある、シガーライターユニットの裏側です↑。

　写真は、「レーダー探知機」のための電源を取り出したところです。シガーライターソケットに接続されている配線のうち、赤色の配線が＋で、茶色の配線が－となります。

　確実に接続するため、シガーライターソケットの裏側の端子に、直接ハンダ付けしています。

　シガーライターの奥にある、白いコネクタを介して車両側と接続されています↑。

　ここから電源を取り出せば、エンジンのON/OFFに連動して、レーダー探知機等をON/OFFさせることができます。

　前回の「ホワイト・エンジェルアイ」の取り付けに引き続き、先ごろ完成した「ホワイト・ルームランプ」を、juinさんのM5 Individualに取り付けてみました。

（写真は「ホワイトエンジェルアイ」取付時のもの）

　こちらは、juinさんが付けていた、某社の「LED○ーム○ーナー」（以下、LRB）です↑。

＃ちなみに、M5の場合は、内装のファブリックが「アルカンターラ」となり、高級感が一層高められています。

　ということで、さっそく持ち帰り、工房で分析↑。

　角形LEDが12個搭載されていますが、Lumiledsさんの「Super Flux」でもなく 、日亜化学さんの「High Flux」でもなく、出所不明の素子が使用されています。
（おそらく、中○製か台○製のパチリもの）

　安定化電源で点灯させてみます↑。

　こちらは、LumiledsさんのハイパワーLED、「Luxeon Star」（3W）↑。

　えっ？　LRBの方が明るく見えるって？0xF9C7

　まぁ、どちらもサチっているので、タマ数が多い方が明るく見えてしまいますが、光度（lm：ルーメン）の比較では、以前に試算したとおり、仮に現時点で最も明るい「High Flux」を使っていたとしても、「Luxeon Star」の方が20倍以上明るいことになります。

＃比較する方が可愛そうかなと。0xF9D1

　こちらは、今回取り付けた「ホワイト・ルームランプ」↑。

　巨大なヒートシンクを見れば、その明るさの違いの程が、お分かりになることでしょう。

　ということで、実際に使ってみたところの主観評価は、juinさんにお任せしましょう。0xF9CE

　前回の続きです。

　とりあえず、分解しときます。
（またも、不稼働率が・・・）0xF9C7

　センターコンソール、ばらばらの図↑。

　あっさり書いてますが、“割と”難易度は高いです。
（というか、何でこんなに嵌合が硬いんだ、ドイツ車は？）0xF9C8

　摘出された、「CCC/M-ASK」（N38a）ユニット↑。
（Car Communication Computer/Audio System Controller）

　ということで、X13812（16ピン黒コネクタ）、X13814（12ピン白コネクタ）をチェック↑。

　むむむ、むむむむっ。

（クリックで拡大）

　WDSに依れば、X13814の12番ピンに、DFAHL（茶-赤）（左リアABSセンサー信号）が繋がっているはずなのに、なぜか配線が来ていない。
（ということは、リヤのX1312か・・・）

　とりあえず、サウンドシャキット用の信号はすべて分かったので、良しとしよう。